長江流域汽車整車公水聯(lián)運路徑選擇研究.pdf

1、隨著中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的高速增長，汽車購買量迅速增加，目前我國汽車消費量位列世界第三，汽車產(chǎn)量為世界第四位，汽車整車運輸需求也不斷增大。我國整車運輸現(xiàn)主要采取的是公路運輸，鑒于載有汽車整車的貨車往往具有超長超限的性質(zhì)，導(dǎo)致公路運輸不僅具有很大的安全隱患，而且容易造成交通擁堵，運輸過程中的排放物對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，加之對超長超限車輛處罰力度的加大及運輸方式的不合理和運輸距離的不經(jīng)濟都使整車運輸?shù)某杀揪痈卟幌?，我國汽車整車的運輸費用大致是美

2、國或歐洲的3倍。這意味我們有必要找到合適的運輸方式來降低運輸費用，從而加強企業(yè)的競爭力。
　　公水聯(lián)運作為一種先進(jìn)的運輸組織和管理形式，不僅能夠有效降低運輸成本，還是一種環(huán)境友好型的運輸方式，采用公水聯(lián)運實現(xiàn)汽車整車的運輸已經(jīng)是一種迫切的需求。面對整車公水聯(lián)運形成的復(fù)雜運輸網(wǎng)絡(luò)，采取何種運輸方式組合及運輸路徑來實現(xiàn)公水聯(lián)運的最優(yōu)，是汽車制造企業(yè)目前急需解決的問題。
　　本文研究了長江流域汽車整車公水聯(lián)運路徑選擇問題，指出公水

3、聯(lián)運區(qū)別于傳統(tǒng)的公水聯(lián)運形式，在中轉(zhuǎn)節(jié)點城市換裝采用的是重載汽車滾上滾下的運輸方式而不是借助港口起吊設(shè)備吊上掉下來完成。通過對公水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將中轉(zhuǎn)節(jié)點拆分成多個虛擬節(jié)點來構(gòu)成公水聯(lián)運虛擬網(wǎng)絡(luò)圖，在傳統(tǒng)以經(jīng)濟效益為目標(biāo)的基礎(chǔ)上，在發(fā)展“低碳經(jīng)濟”的大背景下，加入碳排放量這一目標(biāo)，構(gòu)建了基于費用-時間-碳排放量最小的多目標(biāo)路徑選擇模型，并在這三個目標(biāo)之間尋找到折中平衡。
　　在運輸時間模型的構(gòu)建過程中，由于公水聯(lián)運過程中運輸時

4、間與轉(zhuǎn)運時間具有不確定性，因此文章引入模糊數(shù)的概念來表示兩類時間的不確定性，并且考慮了各個路段的擁擠度，提高了的出行可靠性。在碳排放量模型的構(gòu)建中，根據(jù)不同燃料的噸公里消耗量、單位熱值的含碳量及不同運輸設(shè)備的碳氧化率建立了碳排放因子計算模型。通過充分比較幾種智能算法的使用范圍以及各自的優(yōu)缺點，采取改進(jìn)遺傳算法對汽車整車公水聯(lián)運多目標(biāo)最優(yōu)模型進(jìn)行求解算法的設(shè)計。
　　將構(gòu)建的模型應(yīng)用于實際案例，使用Matlab程序來實現(xiàn)求解過程，由