鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)制定研究.pdf

1、為提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，鐵路運(yùn)輸企業(yè)采取了開發(fā)新型運(yùn)輸產(chǎn)品、實(shí)行多樣營(yíng)銷策略、調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格等措施。中國(guó)鐵路總公司盛光祖總經(jīng)理提出“貨運(yùn)是鐵路經(jīng)營(yíng)收入的主要來源”。而鐵路大宗貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占到貨物總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的50％以上，因此，如何制定符合企業(yè)健康發(fā)展的運(yùn)價(jià)水平，并把握住大宗貨運(yùn)市場(chǎng)是鐵路貨運(yùn)改革的關(guān)鍵。
　　本文主要研究的是我國(guó)鐵路大宗貨物運(yùn)輸定價(jià)問題。在緒論中詳細(xì)介紹了本文的研究意義和研究目的，對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行綜述，明確了研究?jī)?nèi)容

2、、方法和技術(shù)路線。接下來，通過對(duì)我國(guó)鐵路貨物運(yùn)價(jià)機(jī)制現(xiàn)狀的分析，梳理了我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)管理體系及運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，從三個(gè)方面概括我國(guó)鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)存在的問題。在研究我國(guó)鐵路大宗貨物運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，應(yīng)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論和工具，獲取采集1978年～2009年相關(guān)數(shù)據(jù)，建立VAR模型，并根據(jù)模型結(jié)果實(shí)證分析我國(guó)鐵路大宗貨物運(yùn)輸需求與國(guó)民經(jīng)濟(jì)及鐵路貨物運(yùn)價(jià)之間的長(zhǎng)期均衡關(guān)系和短期動(dòng)態(tài)關(guān)系。結(jié)果表明，由于我國(guó)鐵路貨物運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期受到管制，導(dǎo)致大宗物資運(yùn)

3、價(jià)率偏離正常水平，缺乏對(duì)運(yùn)輸需求的正常抑制作用;國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平對(duì)我國(guó)鐵路大宗貨物運(yùn)輸需求影響比重最大且更持久。通過學(xué)習(xí)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)價(jià)格理論，并對(duì)三種定價(jià)觀點(diǎn)進(jìn)行比選?？紤]我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)是面臨壟斷競(jìng)爭(zhēng)的，企業(yè)長(zhǎng)期以利潤(rùn)最大化為目標(biāo)、短期以維持經(jīng)營(yíng)為底線進(jìn)行定價(jià)，建立適合我國(guó)鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)機(jī)制的定價(jià)模型，確定合理定價(jià)區(qū)間。最后，本文選取G鐵路局進(jìn)行案例分析，對(duì)前述定價(jià)模型進(jìn)行檢驗(yàn)，得到的運(yùn)價(jià)下限貼近現(xiàn)行運(yùn)價(jià)水平。經(jīng)過分析，該模型也存在一定的