基于碳排放成本的陸路貨運經濟服務半徑研究.pdf

1、在各類運輸方式中，以鐵路貨運和公路貨運為主的陸路貨運交通承載了中國貨運的大部分運輸任務，同時也造成了大量的能耗和碳排放，其中公路運輸單位周轉量的碳排放量是鐵路的近7倍。在全社會節(jié)能減排的背景下，由于鐵路運力不足，使得公路運輸承載了大量低附加值貨物的運輸任務，造成了大量額外碳排放的產生。本文通過基于碳排放成本的陸路貨運經濟服務半徑的研究，使得企業(yè)在貨運過程中按照運輸半徑選擇運輸方式，將有限的鐵路運力資源進行合理調配，使企業(yè)在完成貨運任務、

2、降低貨運成本的同時，達到全社會減排的目的。
　　基于上述背景，本文將從運輸過程的總成本，包含碳排放成本、時間成本以及其他成本的角度出發(fā)，比較鐵路貨運、公路貨運這兩種典型的陸路貨運方式，探討陸路貨運的經濟服務半徑。
　　本文首先對碳排放成本進行了相關概念的界定，依據(jù)碳稅征收的國際實踐，運用改進的MCHUGE模型提出了一種符合我國實際國情的碳稅征收模式，對陸路貨運過程中運輸環(huán)節(jié)和裝卸搬運環(huán)節(jié)的相關碳排放量及對應碳排放成本進行了測

3、算。其次，從貨物到站時間成本、貨物在途時間成本、司機在途時間成本的角度分析了貨運過程中的時間成本;從能耗成本、貨損成本、道路建設費用的角度分析了其他相關成本。通過比較鐵路貨運、公路貨運兩種典型的陸路貨運方式的貨運成本，建立了貨運經濟服務半徑模型，并對模型進行了求解。通過比較基于碳排放成本的陸路貨運經濟服務半徑模型和非基于碳排放成本的陸路貨運經濟服務半徑模型，對模型的減排效果進行了分析。在文章的最后，通過引入經濟服務半徑系數(shù)的概念，解決了