基于集對(duì)分析的國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系研究.pdf

1、分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼10151基于集對(duì)分析的國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系研究秦麗靜指導(dǎo)教師王杰職稱副教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士學(xué)科與專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理論文完成日期2008年5月論文答辯日期2008年6月答辯委員會(huì)主席中文摘要摘要從十九世紀(jì)中期到二十世紀(jì)末，整個(gè)世界國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)率一直高于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。其中十九世紀(jì)初期到八十年代初期，全世界工業(yè)總量增長(zhǎng)了13.5倍，而世界貿(mào)易運(yùn)輸量增長(zhǎng)了16倍。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)

2、積極加入了經(jīng)濟(jì)全球化的歷史進(jìn)程。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，1995一2004年間，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)達(dá)13.65%，對(duì)外貿(mào)易年均增長(zhǎng)高達(dá)31.n%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界平均水平。在這一經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展進(jìn)程中，海運(yùn)以其承擔(dān)的80一90%進(jìn)出口貨運(yùn)總量，在我國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中的作用更加突出，航運(yùn)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的地位更加穩(wěn)固。根據(jù)“十一五”規(guī)劃，中國(guó)將逐漸建成上海、天津和大連國(guó)際航運(yùn)中心，有關(guān)國(guó)際航運(yùn)中心的相關(guān)理論與實(shí)踐的研究層出不窮。總結(jié)以往學(xué)者的工

3、作，既缺乏針對(duì)現(xiàn)有國(guó)際航運(yùn)中心或是樞紐港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系異同的比較與分析，將體系中的樣本作為一個(gè)整體的研究也較少。本文首先比較分析了現(xiàn)有的有關(guān)國(guó)際航運(yùn)中心或是樞紐港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的異同，應(yīng)用集對(duì)分析方法對(duì)選取的國(guó)際航運(yùn)中心或樞紐港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行處理，并將處理得到的樣本排名與文獻(xiàn)中原結(jié)果做以比較。在此基礎(chǔ)上選取了經(jīng)濟(jì)環(huán)境、自然環(huán)境、港口能力、集疏運(yùn)能力、運(yùn)輸服務(wù)水平、航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)達(dá)程度、新技術(shù)采用率以及政府效率為一級(jí)指標(biāo)

4、，以紐約、鹿特丹、新加坡、香港、上海、倫敦六個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心為樣本，其次應(yīng)用專家調(diào)查法得到國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力三級(jí)指標(biāo)體系及其初始權(quán)重，并用嫡權(quán)法對(duì)其進(jìn)行復(fù)合運(yùn)算得到最終權(quán)重，最后應(yīng)用集對(duì)分析方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到排名結(jié)果依次為紐約、鹿特丹、新加坡、香港、上海、倫敦并根據(jù)由所有樣本構(gòu)成的體系及其各樣本的集對(duì)同異反表達(dá)式，指出并分析了該體系、紐約、鹿特丹、新加坡屬微同勢(shì)，即隸屬于“國(guó)際航運(yùn)中心”的成分較多，上海、香港、倫敦屬微反勢(shì)，即隸屬于