韓國高速鐵路對經(jīng)濟發(fā)展影響研究.pdf

1、高速鐵路以其獨一無二的運輸特性，在經(jīng)濟全球化的背景下，適應了客貨位移距離長、空間范圍廣、時效性較強等要求，因而更加緊密地帶動了經(jīng)濟社會發(fā)展的各個領域，并產(chǎn)生了深遠的影響。
　　韓國是世界上較早開始建設高速鐵路的國家，在上世紀80年代末著手規(guī)劃設計，并于1992年破土動工。為了建設好高速鐵路，韓國政府專門成立了韓國高速鐵路建設公團，負責高速鐵路的設計、施工、監(jiān)理，并籌措其建設資金。由于缺乏建設經(jīng)驗，在高速鐵路建設初期出現(xiàn)了線路設計和

2、施工標準上的誤差，導致很多建好的路基和橋梁被拆毀，成本大幅提升。在引入了法國TGV的技術和車輛后，韓國高速鐵路的建設取得進步，并逐步研發(fā)了KTX-山川、HEMU-430X等擁有自主產(chǎn)權的高速動車組。在資金籌措方面，韓國京釜高速鐵路采取了多種融資方式，由韓國高速鐵路建設公團進行資金籌措，在全部所需的基礎設施建設和車輛及技術引進費用中，其一半以上為國外借款、國內(nèi)債券和私人投資，減輕了政府的財政負擔。
　　2004年，韓國京釜高速鐵路建

3、成通車，它的開通極大地改善了沿線城市的可達性，同城化效應初步顯現(xiàn)，并促進了世宗特別自治市等新興城市的發(fā)展和繁榮，形成了新的城市群和經(jīng)濟增長點。與此同時，高速鐵路的開通對相關產(chǎn)業(yè)帶來了深遠的影響。在旅游業(yè)方面，高速鐵路沿線城市的游客接待量大幅提高，相關配套產(chǎn)業(yè)受到積極帶動，首爾至釜山的一日游也成為可能，但同時卻擴大了非沿線城市與沿線城市間的旅游資源稟賦的差距;在民航運輸業(yè)方面，由于韓國國土狹小，國內(nèi)航線受高速鐵路沖擊很大，因而航空公司多將

4、發(fā)展重心轉移到國際航線上，而經(jīng)營濟州島航線為主的廉價航空逐漸崛起。在產(chǎn)業(yè)結構方面，高速鐵路加快了人口流動，促進了勞動力和生產(chǎn)要素的交換，加快了知識和技術的傳播，引發(fā)了城市地租和租金的變化，因而導致中心城市愈發(fā)聚集金融、餐飲等高附加值產(chǎn)業(yè)，而傳統(tǒng)制造業(yè)則搬遷至周邊地區(qū)，也使得這些地區(qū)也獲得了不同程度的發(fā)展。
　　縱觀韓國高速鐵路的發(fā)展歷程，雖然韓國高速鐵路里程短、規(guī)模小、技術水平與我國高速鐵路還有不小的差距，并且在建設初期產(chǎn)生了嚴重