“一帶一路”國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化研究.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加快推進(jìn)，國(guó)際間的貿(mào)易往來(lái)逐漸增多，國(guó)際運(yùn)輸行業(yè)蓬勃發(fā)展，國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)逐漸演變?yōu)閲?guó)際運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)形式，國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾d體。2013年習(xí)近平提出構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”（統(tǒng)稱為“一帶一路”）?！耙粠б宦贰笔沁B接中國(guó)夢(mèng)和世界夢(mèng)的橋梁，是加強(qiáng)地區(qū)之間交流與合作的紐帶，其核心是建立互聯(lián)互通的亞歐非國(guó)際通道。以中歐班列為代表的“一帶一路”國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道作為實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)

2、的載體，得到各地的高度重視和積極支持，中歐班列被提到比較重要的發(fā)展位置。但目前中歐班列存在貨源普遍不足、回程空載率高、政府補(bǔ)貼壓力大、物流成本高等問(wèn)題。多地在不考慮實(shí)際市場(chǎng)需求以及地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和貿(mào)易結(jié)構(gòu)情況下，盲目過(guò)早開(kāi)行直達(dá)歐洲的國(guó)際班列，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)和不經(jīng)濟(jì)。
　　基于中歐班列在“一帶一路”中扮演的重要角色及其在發(fā)展亞歐非國(guó)際通道中的重要作用，本文選取中歐班列為“一帶一路”國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的代表來(lái)展開(kāi)研究。針對(duì)中歐班列

3、貨源不足引發(fā)各種問(wèn)題的狀況，本文提出在貨源不足時(shí)采用貨物集結(jié)發(fā)車的新模式，分析中歐班列通道內(nèi)各樞紐的集貨能力及貨運(yùn)量差異，建立時(shí)間和費(fèi)用多目標(biāo)優(yōu)化模型。以中西部地區(qū)中歐班列為例進(jìn)行分析，通過(guò)把貨運(yùn)量結(jié)合到費(fèi)用和時(shí)間多目標(biāo)優(yōu)化模型中，根據(jù)各地貨運(yùn)量及不同的運(yùn)輸組合方式求解不同集結(jié)路徑的運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間。案例分析結(jié)果表明，通道中各節(jié)點(diǎn)城市的貨物在鄭州集結(jié)拼車，再發(fā)行通往歐洲直達(dá)班列的路徑是最優(yōu)的。與各地直達(dá)班列相比，采用在鄭州集拼的方式所