交通基礎設施對中國區(qū)域經濟增長的影響研究.pdf

1、交通基礎設施在國民經濟中發(fā)揮的作用越來越被人們所認可，國家每次投資，交通基礎設施總是重點，交通基礎設與經濟增長的關系問題一直是一個熱點，為廣大的專家學者和政策制定者所關注。對于我們這個幅員遼闊的國家來說，不同地方的資源稟賦不同，因此不同地區(qū)的經濟發(fā)展水平還是有較大的差別，同一筆交通基礎設投資，對不同地區(qū)的產出水平的影響也明顯的不同。因此，從區(qū)域層面來講，研究交通基礎設施與經濟增長的關系也具有十分重要的意義。目前大多數的專家學者關注的是理

2、論方面的研究，并取得了一定的研究成果，可是關于這方面的實證研究卻相對較少。本文選取的角度是交通基礎設施對我國東中西三大區(qū)域影響的比較研究，這方面的研究更是少之又少。
　　本文首先對交通基礎設施與經濟增長的關系進行理論上的闡述，分析交通基礎設施是通過何種途徑、方式對經濟增長產生影響的，以及交通基礎設施滯后或者超前區(qū)域經濟發(fā)展水平時對區(qū)域經濟的制約作用;然后對我國交通基礎設施的發(fā)展趨勢及空間布局進行一個統(tǒng)計性的描述，并從中找出問題;最

3、后建立計量模型，利用全國各區(qū)域的面板數據分析并比較交通基礎設施對區(qū)域經濟的影響，最后得出結論為:(1)交通基礎設施的產出彈性介于0.0328-0.0737，比西方經濟學家運用時間序列數據估計的交通基礎設施的產出彈性要小很多，與西方經濟學家運用面板數據估計的產出彈性很接近。交通基礎設施對我國經濟增長有明顯的促進作用，可是交通基礎設施與非基礎設施、非交通基礎設施投入的產出彈性相比還是比較小，這說明我國交通基礎設施對經濟增長的貢獻率仍然較低，

4、需要加快發(fā)展。(2)相比較東、中部地區(qū)而言，西部地區(qū)交通基礎設施的產出彈性最高，因此加快西部地區(qū)交通基礎設施建設無論是西部地區(qū)還是對全國其他區(qū)域經濟的發(fā)展都有很好地促進作用。(3)我國勞動力投入對經濟增長的產出彈性約為0.5484，遠遠大于交通基礎設施資本投入、非基礎設施資本投入以及非交通基礎設施資本投入的產出彈性，我國經濟增長還是十分的依賴勞動力投入。
　　在此研究成果的基礎上，為了縮小東中西部的差距，我們給出了相應的政策建議，