基于Lotka-Volterra模型的集裝箱港口競合關系研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟進入轉(zhuǎn)型升級的關鍵時期，沿海集裝箱港口的吞吐量開始進入“穩(wěn)中求增”的新常態(tài)，然而為爭奪貨源，港口間往往出現(xiàn)喂給港單獨開辟航線分流樞紐港、樞紐港間為爭奪區(qū)域航運中心而無序競爭的情況，港口間并沒有形成良好的區(qū)域競爭力，無法面對新常態(tài)下周邊國家的港口的挑戰(zhàn)。鑒于此，論文以Lotka-Volterra模型為基礎、集裝箱港口競合關系為對象展開探索性研究。
　　論文從模型構(gòu)建和實例分析兩個方面展開研究。模型構(gòu)建方面：目前的港口Lo

2、tka-Volterra模型沒有考慮港口吞吐量的結(jié)構(gòu)，本文引入港口間重疊市場占比k，建立了更符合實際的反映港口競合關系的Lotka-Volterra模型，分析了模型的平衡態(tài)及其穩(wěn)定性，并以博弈論的視角對港口間的競合策略進行了研究，發(fā)現(xiàn)港口間的合作需要外力的推動，并具體求解了推力的大小和比值。實例分析方面：由于Lotka-Volterra模型的參數(shù)難以確定，現(xiàn)階段鮮有文獻用Lotka-Volterra模型對港口問題進行實證研究。本文在現(xiàn)有

3、方法的基礎上，結(jié)合營口港和大連港的實際情況，對反映兩港口競合關系的Lotka-Volterra模型的參數(shù)進行了估計，并通過競合系數(shù)的數(shù)值辨析了營口港和大連港的競合關系，而且利用matlab軟件進行數(shù)值模擬，驗證了Lotka-Volterra模型競合系數(shù)的增加能顯著提高集裝箱吞吐量。
　　論文的主要結(jié)論包括：（1）港口間既不能極端競爭，又不能過度依賴，只有在保持適當?shù)母偁帟r才能不斷提高自身競爭力。（2）港口間長期保持穩(wěn)定的合作，能夠

4、促進整個市場的需求增長，當競合系數(shù)接近1/k時達到理論上的最優(yōu)競合策略。（3）港口間很難自發(fā)地進行密切合作，需要得到外力的推動，當港口間的競合系數(shù)接近-1/k時，促進合作的推力最小，即激烈的競爭條件反而會促進港口間的合作。（4）在由外力推動港口間密切合作的過程中，單方面合作情形下所需推力更大。（5）當港口間在外力的推動下采取合作策略時，只有將作用于兩港口間的推力大小的比值維持在N1(1+kα)/N2(1+kβ)時，港口間的競合系數(shù)才能更