跨邊界次區(qū)域物流運輸一體化與中國邊境貿易.pdf

1、邊境貿易是一種特殊的國際貿易，傳統(tǒng)的經濟地理學和貿易理論認為，由于邊界的存在，消費者或生產者遠離市場導致的運輸成本增加將使消費商品的價格提升，進而限制市場范圍和消費者數量，使邊境地區(qū)成為經濟增長的荒漠地帶，即“中心--外圍”結構中的外圍地區(qū)。而新經濟地理學認為，邊境貿易運輸成本的下降會吸引生產者和消費者在邊境地區(qū)集中，使商品與要素自由流動性增強，進而形成集聚效益，促進市場一體化進程的發(fā)展。同時，在規(guī)模報酬遞增的作用下，邊境地區(qū)因集聚獲得

2、的某種優(yōu)勢將得到強化，地區(qū)之間的分工模式得以形成。邊境地區(qū)這種循環(huán)累積結果又進一步吸引生產者與消費者向邊境地區(qū)集中，逐漸形成若干邊境經濟“增長極”，并輻射一定范圍的腹地，從而帶動整個邊疆地區(qū)的經貿發(fā)展。
　　 目前，國內對邊境貿易中邊界效應問題、區(qū)域物流一體化中交通運輸一體化問題、跨邊界次區(qū)域經濟合作等問題的研究已經比較廣泛和深入。然而這三個方面在理論和實踐中都不是孤立的，邊境貿易中邊界從“屏蔽效應”向“中介效應”的轉化中最主要

3、的問題是降低跨境運輸成本，而區(qū)域物流運輸一體化可以解決降低區(qū)域內運輸成本，跨邊界次區(qū)域經濟合作可以解決跨境的問題。鑒于此，本文將嘗試以三問題的契合點--降低邊境貿易跨境運輸成本，以促進邊境貿易作為研究的出發(fā)點，跨邊界次區(qū)域為研究空間，物流運輸一體化為研究框架，形成“多中心”結構縮小與沿海的經濟發(fā)展差距為研究目的，以國際區(qū)域經濟一體化為背景，以新經濟地理--空間經濟學為理論基礎，通過分析我國沿邊省區(qū)邊境貿易中物流成本結構，并對比分析一體化

4、前后的物流總成本，提出跨邊界次區(qū)域物流運輸一體化的構建思路：首先，確定物流運輸樞紐城市；其次，規(guī)劃建設區(qū)域邊境口岸體系；第三，規(guī)劃建設區(qū)域邊貿運輸通道。并以中國東北--俄羅斯、新疆--哈薩克斯坦、云南--緬甸、廣西--越南等跨邊界次區(qū)域物流運輸一體化構建為例進行實踐探索。最終形成“核心樞紐--樞紐--邊境口岸”共同構成的物流運輸網絡，降低邊境貿易中的物流運輸成本及總成本，促進中國傳統(tǒng)邊境貿易向現代商貿、現代物流的發(fā)展升級，并帶動和輻射邊