地下雙島式車站自然通風與火災研究.pdf

1、隨著社會建設的迅速發(fā)展，土地資源日益緊張，傳統(tǒng)地上交通方式受到很大制約，近年來新興地下車站的出現(xiàn)極大緩解了這種情況，使人們出行變得更加便利、高效。但地下車站環(huán)控系統(tǒng)能耗巨大，降低車站環(huán)控系統(tǒng)能耗就成為環(huán)控系統(tǒng)設計中最為關鍵的問題。而車站通風、空調能耗是地下車站環(huán)控系統(tǒng)能耗的重要組成部分，為了降低這部分能耗，通過在區(qū)間隧道頂部和站內隧道頂部開設自然通風口，利用列車運行產生的“活塞風”進行自然通風換氣降低站內溫度是一種可行的技術手段。

2、>　　 首先，建立美蘭機場高鐵地下車站模型，模擬分析列車進站前、進站時、進站后站臺上方溫度分布，并將站臺上方平面平均溫度與建立的熱舒適評價指標進行比較，結果表明溫度不滿足人員的舒適性要求;模擬分析了這種車站模式的火災特性規(guī)律，結果表明站臺上方1.8m處的溫度、CO濃度均在安全值以內。
　　 其次，模擬研究了安全門對站內熱環(huán)境和火災煙氣分布的影響，結果表明:無安全門站臺熱環(huán)境不滿足人員的舒適性要求，而火災模擬結果滿足人員逃生要求

3、。安全門雖然能有效阻止火災熱煙氣進入站臺區(qū)域，但其在熱環(huán)境方面不僅減弱了“活塞風”對站臺熱環(huán)境的影響，也阻擋了站臺人員散熱量的排出。
　　 另外，對比分析了列車?？繑?shù)量和?？课恢脤φ緝葴囟确植嫉挠绊?，引出了熱驅動力的概念，并闡述了其對站內空氣流動的影響，最終模擬結果表明:有、無安全門的兩種站臺型式最不利列車停靠方式相同，均為兩列車在站并分別?？孔钣叶撕妥钭蠖塑壍馈?br>　　 然后，以美蘭機場高鐵地下車站為依托，模擬分析了夏季

4、通風室外干球溫度對站內溫度分布的影響，結果表明:有、無安全門兩種站臺型式的臨界夏季通風室外干球溫度為29℃和30℃;擬合得到有、無安全門兩種站臺型式夏季通風室外干球溫度與站臺區(qū)域平均溫度的線性公式。
　　 最后，綜合考慮自然通風口的經濟性、實用性、制約性，研究分析通風口數(shù)目和位置對站內溫度分布的影響，得到最優(yōu)的通風口布置方案以及布置規(guī)律;對優(yōu)化后的通風口布置模式進行了火災驗證，結果滿足人員逃生要求;最后確定了采用自然通風車站的事