基于循環(huán)取貨的汽車(chē)零部件入廠物流路徑計(jì)劃的優(yōu)化研究.pdf

1、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在近年來(lái)取得了快速發(fā)展，本土汽車(chē)企業(yè)在快速發(fā)展中不斷做大做強(qiáng)，并且隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，美國(guó)、德國(guó)、日本等也更加重視中國(guó)市場(chǎng)，加大在中國(guó)的投入，汽車(chē)行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。與此同時(shí)消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量和服務(wù)等要求越來(lái)越高，汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越關(guān)注控制物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　作為汽車(chē)物流的源頭，汽車(chē)零部件入廠物流意義重大，是汽車(chē)物流各環(huán)重頭，是企業(yè)優(yōu)化其管理，減小其成本的重要環(huán)節(jié)。為降低成本，汽車(chē)制造廠常委托第三

2、方物流，通過(guò)循環(huán)取貨的方式，進(jìn)行汽車(chē)零部件入廠物流，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件小批量、多頻次和準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。
　　通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前很多企業(yè)采用主路徑計(jì)劃和日路徑計(jì)劃相結(jié)合的兩階段入廠物流模式來(lái)安排路徑計(jì)劃，而大部分的研究主要關(guān)注于減小車(chē)輛配送的路徑配送成本，忽略了實(shí)際中企業(yè)管理上也應(yīng)該關(guān)注于盡量減小兩階段的調(diào)整，以達(dá)到減小路徑配送成本和降低兩階段調(diào)整難度之間的平衡，針對(duì)這一問(wèn)題，本文將深入研究。
　　針對(duì)上述路徑優(yōu)化問(wèn)題，

3、本文對(duì)企業(yè)進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查和研究，弄清了實(shí)際中企業(yè)施行的模式——兩階段入廠物流模式，并在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了混合整數(shù)非線性?xún)?yōu)化模型，符合企業(yè)循環(huán)取貨的模式，并且滿足實(shí)際中時(shí)間窗約束和車(chē)輛容量約束等條件。接下來(lái)，與傳統(tǒng)車(chē)輛路徑問(wèn)題很大不同的是，本文構(gòu)建模型是非線性目標(biāo)函數(shù)需求可被切分的車(chē)輛路徑模型，對(duì)16個(gè)客戶(hù)點(diǎn)的這樣模型 CPLEX求解至少需要一天時(shí)間，而實(shí)際中處理100個(gè)客戶(hù)點(diǎn)并且半小時(shí)完成顯然無(wú)法滿足，因此本文采取了設(shè)計(jì)遺傳算法進(jìn)行求解，