通過(guò)改變?nèi)剂匣钚钥刂撇裼蜋C(jī)燃燒過(guò)程的研究.pdf

1、柴油機(jī)以其良好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性得到廣泛應(yīng)用，但由于其依靠高溫?cái)U(kuò)散燃燒工作，噴霧與空氣的混合時(shí)間短，混合氣很不均勻，會(huì)存在局部高溫區(qū)和局部過(guò)濃區(qū)，使得形成較多的氮氧化物及碳煙排放，并且這兩者之間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。本文利用柴油和汽油兩種燃料來(lái)改變?nèi)剂匣钚钥刂撇裼蜋C(jī)預(yù)混壓燃，實(shí)現(xiàn)低溫燃燒來(lái)降低排放。
　　主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的研究工作：
　　基于CFD軟件研究汽油作為易揮發(fā)燃料添加在柴油機(jī)中對(duì)柴油機(jī)性能、排放的影響。汽油具有高

2、揮發(fā)性，蒸發(fā)快速。傳統(tǒng)柴油機(jī)氣缸中只有空氣，預(yù)先噴入少量的汽油后，汽油在壓縮過(guò)程中是完全蒸發(fā)為氣態(tài)的。在上止點(diǎn)前，柴油噴入汽油與空氣的混合物中，在汽油氛圍內(nèi)進(jìn)行燃燒。柴油局部會(huì)開(kāi)始燃燒，在柴油噴霧周圍的汽油開(kāi)始瞬時(shí)燃燒，這種瞬時(shí)的燃燒會(huì)形成附加的氣流運(yùn)動(dòng)，這個(gè)附加的氣體運(yùn)動(dòng)會(huì)使此時(shí)缸內(nèi)汽油燃燒的產(chǎn)物、柴油和空氣混合的更好，使燃燒過(guò)程更加完善。因此可以減少SOOT排放，同時(shí)又保證了功率的輸出。同時(shí)可以加入EGR降低缸內(nèi)溫度，控制NOx的生

3、成。
　　本文研究了利用汽油柴油這兩種不同可燃性的燃料來(lái)控制的雙燃料PCCI燃燒策略。具有較高辛烷值的汽油由進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸，高十六烷值的柴油用直噴的方式進(jìn)入氣缸。用柴油引燃汽油。通過(guò)改變?nèi)剂媳葋?lái)控制點(diǎn)火時(shí)間。這樣的好處是，由于可燃性的分層，避免了燃料同時(shí)瞬時(shí)燃燒，這樣即使不用EGR，燃燒過(guò)程也會(huì)很柔和。
　　另外，也可以通過(guò)混合具有不同燃料特性的兩種燃料獲得新的混合燃料的手段來(lái)控制PCCI的燃燒過(guò)程。本文第五章把具有良好揮發(fā)