載重車熱管理系統(tǒng)模擬計算和試驗研究.pdf

1、車輛熱管理技術(shù)是從系統(tǒng)和集成的角度，綜合考慮整車、發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)的關(guān)系，通過研究車輛的能量轉(zhuǎn)換、流動與傳熱等過程，以及各子系統(tǒng)之間的內(nèi)在聯(lián)系，使冷卻系統(tǒng)與發(fā)動機、整車的匹配最優(yōu)化。
　　 本課題以國內(nèi)某型號載重車為研究對象，采用仿真和試驗相結(jié)合的方法對整車熱管理系統(tǒng)進行了研究。對零部件的性能進行試驗，對兩種型號的發(fā)動機分別進行了穩(wěn)態(tài)熱平衡試驗和階躍工況下瞬態(tài)熱平衡試驗。通過測量發(fā)動機的進出水溫度、流量、排氣溫度等參數(shù)得到了發(fā)動

2、機總發(fā)熱量及各部分耗熱量所占的比例、發(fā)動機的熱平衡圖和發(fā)動機在外特性下的放熱量。通過階躍工況熱平衡試驗，得到了發(fā)動機在動態(tài)工況下的冷卻液溫度和潤滑油溫度的變化情況，由這些數(shù)據(jù)可以擬合出發(fā)動機的4質(zhì)量模型參數(shù)。發(fā)動機熱平衡試驗為KULI熱管理系統(tǒng)建模提供了所需的數(shù)據(jù)。
　　 利用KULI軟件建立整車熱管理系統(tǒng)仿真模型，利用整車熱管理系統(tǒng)臺架試驗測得的整車冷卻系統(tǒng)的主要參數(shù)對仿真模型進行了驗證，應(yīng)用模型計算了該載重車在標定轉(zhuǎn)速和最大

3、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速工況下冷卻系統(tǒng)性能，在標定轉(zhuǎn)速工況下，散熱器進水溫度為75.6℃，散熱器出水溫度為72.0℃，冷卻常數(shù)為40.6℃，在最大轉(zhuǎn)矩工況下散熱器進水溫度為89.3℃，散熱器出水溫度為84.5℃，冷卻常數(shù)為54.3℃。應(yīng)用模型計算了換裝大功率發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)配置，選用散熱器散熱面積36.6m2，中冷器散熱面積21m2，風扇直徑700mm，可以滿足發(fā)動機散熱要求。對ETC瞬態(tài)循環(huán)工況下的整車熱管理系統(tǒng)的性能進行了動態(tài)仿真，在ETC循環(huán)工況