電動汽車參與電力系統(tǒng)調頻控制策略研究.pdf

1、隨著經濟的發(fā)展，能源危機和環(huán)境問題已經變成懸在人類頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。解決之道是大力開發(fā)可再生能源，將大量低碳環(huán)保的可再生能源轉換為電能以滿足經濟發(fā)展的能源需求。然而，可再生能源例如風能發(fā)電、光伏發(fā)電能具有間歇性和波動性，它們出力的預測精度也不高。因此可再生能源大量并網(wǎng)可能會導致負荷不平衡，進而引起電網(wǎng)頻率質量問題。電動汽車兼有移動儲能和可控負荷的特性，給解決可再生能源并網(wǎng)可能引起的頻率波動問題提供了一條解決方案?；诖耍疚难芯繉﹄?/p>

2、動汽車參與電力系統(tǒng)調頻的控制策略進行了研究。
　　本文主要進行了傳統(tǒng)電力系統(tǒng)調頻建模、電動汽車接入電網(wǎng)調頻模型、調頻功率響應策略和調頻功率分配策略的研究。首先研究了傳統(tǒng)電力系統(tǒng)各個組成的模型和電動汽車參與調頻的模型，最終建立了電動汽車參與調頻的仿真模型。通過一種分層分區(qū)域控制的代理商機制，電動汽車接入電網(wǎng)可以提供一次調頻和二次調頻的輔助服務。調頻功率響應策略是電動汽車集群對電網(wǎng)頻率偏差和AGC信號進行充放電功率調節(jié)策略，其過程不考

3、慮電動汽車集群內部調頻功率分配問題。而功率分配策略則考慮電動汽車用戶需求，代理商將功率按照功率分配策略分配到每輛可控電動汽車上。本文提出一種模糊自適應PID功率響應策略可以改善可再生能源波動大和調頻過程復雜非線性的系統(tǒng)的頻率響應。
　　本文在MATLAB中建立了考慮電動汽車參與調頻的模型，并對不同應用情景進行了仿真。仿真結果表明電動汽車同時參與一次調頻和二次調頻可以顯著減小系統(tǒng)的頻率偏差和頻率恢復時間，而提出的模糊自適應PID功率

4、響應策略在對功率響應進行了優(yōu)化從而使系統(tǒng)頻率偏差更小和頻率恢復時間更短。采用文中的功率響應策略可以使隨機負荷波動引起的頻率偏差的方差更小，頻率偏差更集中。因此在一定程度上可以提高系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和經濟性。本文第4章提出了一種基于SOC優(yōu)先級排序的調頻功率分配策略和電動汽車總儲能模型。這種SOC功率分配策略根據(jù)需要將SOC限制在用戶規(guī)定的范圍內，在一定程度上滿足了用戶的行駛需求;總儲能模型考慮了電動汽車的充放電功率、可控數(shù)量變化和儲能限制