混合動(dòng)力叉車能耗模型與仿真研究.pdf

1、隨著工業(yè)的不斷發(fā)展，能源匱乏和環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)重，節(jié)能減排成了當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的主旋律。不僅汽車領(lǐng)域大力發(fā)展新能源技術(shù)，在工程機(jī)械領(lǐng)域，新能源技術(shù)也開始受重視。叉車是用量較大的工程機(jī)械，而混合動(dòng)力叉車集內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)于一體，與傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車相比，提高了燃油的利用率，降低了排放?；旌蟿?dòng)力叉車是當(dāng)前工程機(jī)械研究的一大熱點(diǎn)。
　　 本文以汽車技術(shù)與裝備工程研究中心與安徽某公司聯(lián)合開展的項(xiàng)目為背景，將并聯(lián)式混合動(dòng)力叉車作為研究對(duì)象，對(duì)其展開

2、了研究。首先分析串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，根據(jù)叉車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際工作需要，確定了混合動(dòng)力叉車并聯(lián)式結(jié)構(gòu)方案，并對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)主要部件（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和電池）進(jìn)行選型和參數(shù)匹配。
　　 接著基于Matlab/Simulink建模仿真平臺(tái)，運(yùn)用前向建模思想，利用試驗(yàn)建模為主，理論建模為輔的方法，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)模型、電機(jī)模型、電池模型、工況模型、駕駛員模型、整車動(dòng)力學(xué)模型和傳動(dòng)系統(tǒng)模型。借鑒混合動(dòng)力汽車控制策略，初步設(shè)

3、計(jì)了混合動(dòng)力叉車控制策略，并將其運(yùn)用至能耗模型中，仿真結(jié)果表明，本文所設(shè)計(jì)的并聯(lián)式混合動(dòng)力叉車滿足了設(shè)計(jì)要求，提出的控制策略是合理有效的，與傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車相比，降低了油耗，達(dá)到了節(jié)能的目的。
　　 最后參照J(rèn)B/T3300-2010和GB/T19754-2005標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)混合動(dòng)力叉車試驗(yàn)樣車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果表明樣車動(dòng)力性能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)性較內(nèi)燃叉車提高了27.6％。仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果較為接近，誤差在允許的范圍之