鄭州東站候車廳列車致振動(dòng)力及振動(dòng)舒適度研究.pdf

1、在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，人們對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的需求越來(lái)越大。隨著輕質(zhì)高強(qiáng)材料的運(yùn)用，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法與施工技術(shù)的提高，大跨度空間結(jié)構(gòu)大量運(yùn)用于現(xiàn)代客運(yùn)站中。大跨度空間結(jié)構(gòu)跨度大，自重輕，結(jié)構(gòu)平面外剛度較之于混凝土結(jié)構(gòu)小，這使得這些結(jié)構(gòu)在外界作用下，如風(fēng)、高速列車荷載、人的活動(dòng)等作用下，結(jié)構(gòu)很容易產(chǎn)生較為顯著的動(dòng)力響應(yīng)。研究鄭州東站在列車荷載下的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律對(duì)于指導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工無(wú)疑具有重要工程意義。
　　 鄭州東站是一個(gè)大型的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，

2、由于功能要求，結(jié)構(gòu)在正常服役期間勢(shì)必會(huì)有列車的到、發(fā)及直通。這些過(guò)程均會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)力作用，從而引發(fā)振動(dòng)。這種振動(dòng)響應(yīng)雖然不足以使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)安全性問(wèn)題，但會(huì)給旅客帶來(lái)不舒適感，特別是在運(yùn)輸高峰季節(jié)，容易誘發(fā)緊張、煩躁甚至恐慌的心理，由此直接導(dǎo)致火車站結(jié)構(gòu)適用性能的降低。因此，有必要對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行舒適度的評(píng)價(jià)。
　　 本文主要的主要工作為：
　　 (1)鄭州東站結(jié)構(gòu)規(guī)模龐大，加之動(dòng)力問(wèn)題較之于靜力問(wèn)題復(fù)雜，為了簡(jiǎn)化計(jì)算，對(duì)

3、鄭州東站模型進(jìn)行了合理的簡(jiǎn)化處理。
　　 (2)建立ANSYS有限元模型，選取不同的工況，對(duì)結(jié)構(gòu)在高速列車荷載作用下進(jìn)行動(dòng)力響應(yīng)分析，分析總結(jié)了候車廳結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)的規(guī)律。在不同工況下，豎向加速度峰值差別不是太大。列車在24號(hào)軌道上跑時(shí)結(jié)構(gòu)的豎向加速度的響應(yīng)最大，為0.0193m/s2,在32號(hào)軌道上跑時(shí)結(jié)構(gòu)的豎向加速度的響應(yīng)最小，為0.0129m/s2。候車廳結(jié)構(gòu)在不同工況下，在整個(gè)時(shí)間積分段內(nèi)，位移的波動(dòng)很小，而加速度的波動(dòng)