進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對(duì)柴油機(jī)充氣效率影響的數(shù)值仿真研究.pdf

1、對(duì)柴油機(jī)來說，向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)充入足夠的新鮮空氣，有助于改善氣缸內(nèi)部的燃燒過程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程完善程度的一個(gè)重要參數(shù)就是內(nèi)燃機(jī)的充氣效率，而內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管路結(jié)構(gòu)參數(shù)可顯著影響充氣效率。因此，研究?jī)?nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管路的結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)充量系數(shù)的影響，對(duì)于優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路設(shè)計(jì)方案，提高內(nèi)燃機(jī)的充氣效率，進(jìn)而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能具有十分重要的意義。
　　 在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過程中，由于活塞下行使氣缸內(nèi)外出現(xiàn)壓力差，使得進(jìn)氣管

2、路內(nèi)存在著氣體壓力波動(dòng)，該壓力波在管路系統(tǒng)中來回傳播并呈現(xiàn)一定的規(guī)律性。如果在氣門開啟期間返回正壓波，使進(jìn)氣門處的壓力高于一般進(jìn)氣壓力，就能增加氣缸充量，提高充氣效率，這種由于進(jìn)氣管路中的壓力波運(yùn)動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率提高的現(xiàn)象就是進(jìn)氣諧振效應(yīng)。進(jìn)氣管路的結(jié)構(gòu)參數(shù)如管徑、管長(zhǎng)和容積等會(huì)影響諧振效應(yīng)的發(fā)生規(guī)律，如果能合理的設(shè)計(jì)進(jìn)氣管路結(jié)構(gòu)，便能夠充分利用進(jìn)氣諧振效應(yīng)，提高充氣效率，改善燃燒過程，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能的目的。
　　 本

3、論文首先探討了一維非定常流動(dòng)的數(shù)值分析與計(jì)算理論，較為詳細(xì)地介紹了特征線法、有限差分法以及有限體積法等在流體力學(xué)領(lǐng)域比較經(jīng)典和常用的數(shù)值計(jì)算方法，力求將最基本的原理概念解釋清楚，并借此對(duì)管道內(nèi)部氣體的一維流動(dòng)現(xiàn)象進(jìn)行了闡述，以便對(duì)流動(dòng)過程的物理實(shí)質(zhì)有一個(gè)深入的理解，有利于對(duì)各種非定常流動(dòng)現(xiàn)象進(jìn)行機(jī)理分析，并為熟悉相關(guān)的模擬計(jì)算軟件的使用方法打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。
　　 本論文利用AVLBoost軟件進(jìn)行了多缸柴油機(jī)進(jìn)氣管路結(jié)構(gòu)參數(shù)

4、對(duì)充氣效率的影響的研究，并提出了進(jìn)氣管路的改進(jìn)方案。為深入理解并合理地運(yùn)用AVLBoost軟件，論文中先詳細(xì)地介紹了該軟件的理論基礎(chǔ)，對(duì)建模過程中相關(guān)參數(shù)的設(shè)置方法進(jìn)行了闡述。在此基礎(chǔ)上，利用獲取的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)，建立了LL480B直噴式柴油機(jī)的模擬計(jì)算模型，得出了外特性模擬曲線，通過與原發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)外特性數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，確認(rèn)了所建模型的合理性，為下一步的模擬分析打下基礎(chǔ)。
　　 以所建的發(fā)動(dòng)機(jī)理論計(jì)算模型為基礎(chǔ)，本論文主要在進(jìn)氣