內(nèi)燃機(jī)車蓄電池組充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì).pdf

1、目前為內(nèi)燃機(jī)車蓄電池組充電的輔助發(fā)電機(jī)供電質(zhì)量不能較好地滿足蓄電池的充電曲線。鑒于充電過程對(duì)蓄電池壽命影響的重要性，本文設(shè)計(jì)了專門為蓄電池組充電用的內(nèi)燃機(jī)車充電系統(tǒng)。在對(duì)蓄電池快速充電原理和目前各種充電方法研究的基礎(chǔ)上，提出了較為接近蓄電池的最佳充電曲線的兩階段充電模式。在充電前期采用恒流充電方法，限制了為蓄電池充電的最大電流，在充電后期采用定電壓補(bǔ)足充電法。 主電路結(jié)構(gòu)采用了由IPM模塊組成的帶隔離變壓器的全橋式變換電路?？刂?/p>

2、部分包括數(shù)據(jù)采集模塊、作為通訊中樞的主控模塊、脈沖控制模塊、上位機(jī)顯示及鍵盤輸入。采用電壓、電流雙閉環(huán)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對(duì)蓄電池的二階段充電。使用凌陽(yáng)公司的SPMC75F2413A．單片機(jī)實(shí)現(xiàn)PWM脈沖的產(chǎn)生、數(shù)字PI調(diào)節(jié)器的實(shí)現(xiàn)。為了增加系統(tǒng)的可靠性，增加了脈寬調(diào)制芯片SG1525和模擬PI調(diào)節(jié)器作為備用控制方案。 該系統(tǒng)經(jīng)過一系列的實(shí)驗(yàn)和實(shí)際的上車安裝調(diào)試其結(jié)果表明：使用充電系統(tǒng)后，蓄電池組在充電過程中殼體溫度明顯降低，最大充電電流