電氣化鐵道牽引網(wǎng)串聯(lián)補償裝置的研究與應用.pdf_第1頁
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1、隨著我國鐵路高速、重載發(fā)展步伐的加快，牽引網(wǎng)電壓損失增大，從而使牽引網(wǎng)末端電壓降低，部分供電臂末端甚至低于非正常狀態(tài)網(wǎng)壓最低要求(19kV)，導致列車無法運行，需采取措施，提高牽引網(wǎng)末端電壓，以保證列車正常運行。解決這個問題的一個重要有效的方法就是在供電臂首端或中間串聯(lián)電容進行補償，它主要用于減少牽引網(wǎng)阻抗，起到提高牽引網(wǎng)末端電壓的作用。 本課題以南昆鐵路串聯(lián)電容補償工程為背景，首先介紹了牽引供電系統(tǒng)的組成、串補的基本理論、作用

2、和裝置容量的計算方法；然后介紹了牽引變電所和區(qū)間兩種串補裝置的設計。 串補自控系統(tǒng)設計中，首先針對以前的串補裝置控制的缺點，提出了遠程控制的系統(tǒng)設計方案，采用半雙工主/從通信方式，有效地提高了工作效率。在下位機程序設計中，PLC程序采用模塊化的思想進行編程，便于以后的修改與維護；接著介紹了上位機的設計和人機界面的功能。最后介紹了上位機和下方監(jiān)控單元通信的設計。 串補裝置投入牽引網(wǎng)后會對距離保護裝置動作可靠性帶來影響，然后

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