基于均勻設計的汽油機電控系統(tǒng)標定方法研究.pdf

1、隨著國家及地區(qū)法律法規(guī)以及市場客戶對車用發(fā)動機的排放性、經濟性、安全性以及操控性的要求日趨提高，電控系統(tǒng)已成為現(xiàn)代發(fā)動機的必然選擇。系統(tǒng)的控制功能逐步完善，控制策略日益復雜，與之相關的控制參數(shù)也急劇增多。 傳統(tǒng)的電控系統(tǒng)標定試驗有兩個顯著特點： 一是試驗設計方法停留在全面設計、正交設計等水平，測試點數(shù)量隨著控制參數(shù)和參數(shù)節(jié)點的提升呈指數(shù)或平方趨勢上升； 二是標定方法主要采用試誤法。因此，完成高精確度的標定需要大量

2、時間和試驗投入，已難以在越來越緊迫的產品開發(fā)周期內完成標定任務，對電控系統(tǒng)的標定方法進行系統(tǒng)的研究與革新勢在必行。 本文的研究工作與主要結論包括： （1）以479Q汽油機為對象，應用課題組自主開發(fā)的開放式ECU及其上位機軟件，搭建了臺架試驗平臺。 （2）對電控系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器的結構、原理進行了闡述，并試驗標定了其工作特性。 （3）采集分析曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的輸出信號波形，確定了1＃缸壓縮沖

3、程上止點位于齒缺后118.5CA，同時凸輪軸傳感器輸出高電位，完成了發(fā)動機工作同步。 （4）以發(fā)動機外特性試驗數(shù)據為基礎，建立了理論模型，獲得了噴油脈寬、充氣效率初始MAP。 （5）建立準維燃燒模型，制取了點火提前角初始MAP。 （6）以電磁理論為基礎，得到了閉合角初始MAP。 （7）應用經驗函數(shù)預測的方法進行臺架基本標定試驗，加快了標定工作進程。 （8）基于均勻試驗設計，應用多項式回歸模型分析，

4、使用30個試驗點的標定數(shù)據成功制取了噴油脈寬、點火提前角基本MAP，與全面試驗（170個工況點）獲得的基本MAP相比，誤差較小。 本文通過對電控系統(tǒng)臺架基本標定過程的系統(tǒng)研究，采用均勻設計、經驗函數(shù)預測的標定方法，在保證標定參數(shù)精準度的前提下，使標定工作量不再受控制參數(shù)數(shù)目的直接制約。 因此，本文所提出的標定方法更加充分地利用了已有數(shù)據和標定人員的經驗知識，可有效控制標定開發(fā)周期和成本，因而對于加快電控系統(tǒng)的開發(fā)進程具有