第三方物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目：第三方物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題</p><p><b>　　專(zhuān)業(yè)：物流管理一班</b></p><p><b>　　年級(jí)： </b></p><p><b>　　學(xué)生姓名： </b><

2、;/p><p><b>　　指導(dǎo)老師： </b></p><p>　　2012年 5 月 5日</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒。但是在中國(guó)，多年來(lái)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的沿襲下，使得原

3、本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸成若干個(gè)部門(mén)，部門(mén)，也就是說(shuō)，一個(gè)企業(yè)如果要在國(guó)內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸，他必須分別向不同的部門(mén)有關(guān)審批單位提出申請(qǐng)。更重要的是由于條塊分割嚴(yán)重而無(wú)法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，資源浪費(fèi)驚人。從二十世紀(jì)90年代進(jìn)入我國(guó)，短短幾年的時(shí)間里在國(guó)內(nèi)掀起了一股“第三方物流熱”，物流實(shí)業(yè)界和學(xué)術(shù)界都在津津樂(lè)道這種現(xiàn)代物流方式的成功案例和誘人前景。實(shí)際上，有人在將我國(guó)第三方物流業(yè)與其它利用這種運(yùn)作

4、方式較好的國(guó)家進(jìn)行比較之后發(fā)現(xiàn)，我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展舉步維艱，難以令人滿(mǎn)意。</p><p>　　關(guān)鍵詞“第三方物流”、“行業(yè)現(xiàn)狀”、“發(fā)展阻力”</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章：第三方物流的定義</p><p>　　第二章：我國(guó)第三方物流行業(yè)的現(xiàn)狀</p><

5、;p>　　第三章：我國(guó)第三方物流行業(yè)發(fā)展阻力與問(wèn)題</p><p><b>　　結(jié)語(yǔ)</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)

6、科之一。特別是80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。在中國(guó)，多年來(lái)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的沿襲下，使得原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸成若干個(gè)部門(mén)，也就是說(shuō)，一個(gè)企業(yè)如果要在國(guó)內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸，他必須分別向不同的部門(mén)有關(guān)審批單位提出申請(qǐng)。更重要的是由于條塊分割嚴(yán)重而無(wú)

7、法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，資源浪費(fèi)驚人。隨著WTO的來(lái)臨，我國(guó)的第三方物流企業(yè)不僅面臨著“入世”的沖擊，而且也存在著巨大的市場(chǎng)。對(duì)于第三方物流公司來(lái)說(shuō)，不僅要判斷自身企業(yè)的市場(chǎng)定位并給客戶(hù)提供個(gè)性化的增值服務(wù)，而且還要注意在服務(wù)過(guò)程使雙方達(dá)到互利雙贏(yíng)。</p><p>　　一、 第三方物流的定義 </p><p>　　所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物

8、流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。 </p><p>　　第三方物流，英文表達(dá)為T(mén)hird-Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL，也簡(jiǎn)稱(chēng)TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品

9、的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢(xún)、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱(chēng)第三方物流為“合同契約物流”。 </p><p>　　第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類(lèi)：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供

10、應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。①因此，對(duì)物流各環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的物流人才，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。故而，第三方物流形成了又稱(chēng)為“物流聯(lián)盟（Logistics Alliance）”。

11、 </p><p>　　二、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個(gè)國(guó)家第三方物流發(fā)展水平代表著本國(guó)物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。</p

12、><p>　　當(dāng)下我國(guó)第三方物流行業(yè)存在的主要問(wèn)題有：</p><p>　　1、總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮蟆？傮w上講，第三方物流在我國(guó)處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀(guān)。同時(shí)，第三方物流在中國(guó)已經(jīng)有了大約十年的探討過(guò)程和發(fā)展過(guò)程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。</p

13、><p>　　2、需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國(guó)日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)和分銷(xiāo)業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來(lái)看，我國(guó)物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化程度依然較低。國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)

14、存在明顯的差異。</p><p>　　3、行業(yè)集中度較低。</p><p>　　據(jù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場(chǎng)總額僅13%(這可能是很粗略的估計(jì))，沒(méi)有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過(guò)2%，說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競(jìng)爭(zhēng)模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)第三方物流所帶來(lái)的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過(guò)度競(jìng)

15、爭(zhēng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，大家在行業(yè)中可能都感覺(jué)到這種競(jìng)爭(zhēng)壓力。</p><p>　　三、我國(guó)第三方物流行業(yè)發(fā)展的阻力與問(wèn)題</p><p>　　在歐洲第三方物流占整個(gè)物流市場(chǎng)份額的10%到35%，如德國(guó)的第三方物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額為80多億美元，占到德國(guó)總的物流市場(chǎng)份額的23.33%；美國(guó)的第三方物流每年要完成本國(guó)57％的物流量；而在日本這一比例更是高達(dá)80%。</p>

16、<p>　　相比于這些數(shù)據(jù)，我國(guó)第三方物流業(yè)卻是相當(dāng)?shù)乩淝澹何覈?guó)從事第三方物流的企業(yè)屈指可數(shù)，整個(gè)物流市場(chǎng)不成熟，服務(wù)面窄，傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)的功能較弱。第三方物流供應(yīng)商數(shù)量較少，規(guī)模較小。多數(shù)企業(yè)缺乏實(shí)踐運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，已有的第三方物流與發(fā)達(dá)國(guó)家從組織生產(chǎn)到流通整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)椒?wù)相差很遠(yuǎn)，充其量只能算是第三方物流中的一個(gè)層面、一個(gè)環(huán)節(jié)。 那么，我國(guó)第三方物流發(fā)展的阻力究竟何在？ 1、市場(chǎng)對(duì)于第三方物流的需求不足。

17、目前我國(guó)尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國(guó)企業(yè)。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全、小而全”經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，采取傳統(tǒng)的自營(yíng)物流方式，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前。而第三方物流在發(fā)達(dá)國(guó)家得到發(fā)展的直接原因就在于市場(chǎng)的需要。全球經(jīng)濟(jì)一體化、分工專(zhuān)業(yè)化使得許多企業(yè)意識(shí)到自營(yíng)物流成本過(guò)高而紛紛選擇專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)降低自身成本，改善產(chǎn)品質(zhì)量或服務(wù)質(zhì)量。正是有了這種要求才帶動(dòng)了

18、第三方物流業(yè)的極大發(fā)展。　　2、我國(guó)第三方物流企業(yè)正處于起步階段，自身的局限性也影響了發(fā)展。這些局限性是阻礙物流企業(yè)發(fā)展最主要的因素。因?yàn)榕c</p><p><b>　　結(jié)語(yǔ)：</b></p><p>　　發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代第三方物流業(yè)。這既需要再造現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)，促使它們轉(zhuǎn)變觀(guān)念，完善服務(wù)功能，提高服務(wù)水平，又需要國(guó)內(nèi)企業(yè)真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益與規(guī)?；瓌t

19、，建立適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進(jìn)與監(jiān)督專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)的成長(zhǎng)。同時(shí)，國(guó)家應(yīng)盡早構(gòu)建流暢的物流體系，出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)扶持政策，以促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　第三方物流 劉勝春,東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社</p><p>　　現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作與管理.黃福華.湖北人民