汽車(chē)檢測(cè)診斷課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷</b></p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)</b></p><p>　　學(xué) 院： 汽車(chē)與交通學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 08汽車(chē)服務(wù)工程2班 </p><p>　　學(xué)生姓名：

2、 </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　設(shè)計(jì)內(nèi)容： 帕薩特B5運(yùn)行動(dòng)力性不足</p><p>　　2011年12月23日</p><p><b>　　前言</b><

3、;/p><p>　　《汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷》系統(tǒng)地介紹了汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷的基礎(chǔ)知識(shí)，檢測(cè)方法、標(biāo)準(zhǔn)，診斷方法以及現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的原理和應(yīng)用。內(nèi)容包括汽車(chē)檢測(cè)和診斷基礎(chǔ)知識(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)及整車(chē)技術(shù)狀況的檢測(cè)方法，汽車(chē)常見(jiàn)故障的診斷方法等。《汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷》力求結(jié)構(gòu)合理，內(nèi)容上既有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ)又加強(qiáng)了針對(duì)性和應(yīng)用性，突出新設(shè)備、新技術(shù)和新標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，側(cè)重檢測(cè)和診斷結(jié)果的分析，以培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。&

4、lt;/p><p>　　《汽車(chē)診斷技術(shù)》課程設(shè)計(jì)是汽車(chē)服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生在學(xué)習(xí)課程《汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù)》后安排的一門(mén)延伸性的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)；通過(guò)本設(shè)計(jì)，讓學(xué)生進(jìn)一步的熟悉、掌握教學(xué)內(nèi)容，掌握汽車(chē)性能或工作能力檢測(cè)、診斷的理論、原理和方法；以便科學(xué)地確定汽車(chē)的技術(shù)狀況，查明故障原因和確定其故障部位。</p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容是帕薩特B5轎車(chē)運(yùn)行動(dòng)力不足的原因分析及故障診斷。查

5、找所選汽車(chē)相關(guān)部分的結(jié)構(gòu)及工作原理，確定發(fā)生故障的可能原因及影響因素，確定檢測(cè)參數(shù)，確定使用的檢測(cè)儀器，及測(cè)試方法，繪制故障樹(shù)。</p><p>　　1帕薩特B5汽車(chē)基本概況</p><p><b>　　汽車(chē)的動(dòng)力性</b></p><p>　　汽車(chē)動(dòng)力性是指汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車(chē)是一

6、種高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率之高低很大程度上取決于汽車(chē)的動(dòng)力性。所以動(dòng)力性是汽車(chē)各種性能中最基本的，最重要的性能。</p><p><b>　　汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)：</b></p><p>　　汽車(chē)動(dòng)力性主要由三個(gè)方面指標(biāo)來(lái)評(píng)定。</p><p>　　1汽車(chē)的最高車(chē)速 2汽車(chē)的加速時(shí)間 3汽車(chē)最大爬坡度 <

7、/p><p>　　最高車(chē)速：在水平良好的路面上汽車(chē)能達(dá)到的最高行駛速度。</p><p>　　汽車(chē)的加速時(shí)間：汽車(chē)的加速能力，包括原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間。原地起步加速時(shí)間是指汽車(chē)由一檔或者二檔起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度（包括選擇前大得換擋時(shí)機(jī)）逐步由某一較低車(chē)速全速至某一高速的時(shí)間。超車(chē)加速時(shí)間是指用最高檔或者次高檔某一速度全力加速至某一較高速所用的時(shí)間。因?yàn)槠?chē)超車(chē)是與被超車(chē)車(chē)輛并行，

8、容易發(fā)生安全事故，所以超車(chē)加速能力強(qiáng)，并行行駛的時(shí)間就短，行駛就安全。一般常用0-100米的秒數(shù)來(lái)表明汽車(chē)原地起步能力，對(duì)超車(chē)加速能力還沒(méi)有一致的規(guī)定。</p><p>　　汽車(chē)爬坡能力：用滿載或者一部分負(fù)載的汽車(chē)在良好的路面上的最大爬坡度表示的，顯然，這個(gè)爬坡度是一檔的最大爬坡度（一檔的牽引力是最大的，因?yàn)榻?jīng)過(guò)變速箱和減速器作用，所謂減速器距）。越野車(chē)的最大爬坡度大概都是60%，也就是角度制的31度左右。以上的

9、三個(gè)方面應(yīng)該都是在無(wú)風(fēng)的條件下測(cè)定的。</p><p>　　2與動(dòng)力性有關(guān)的汽車(chē)結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p><b>　　2.1發(fā)動(dòng)機(jī)</b></p><p>　　發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學(xué)能通過(guò)燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過(guò)膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成的

10、復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結(jié)構(gòu)也就大同小異，發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)圖如下所示。</p><p>　　帕薩特2.0發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)</p><p>　　汽油機(jī)通常由曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給、潤(rùn)滑、冷卻、點(diǎn)火、起動(dòng)五大系統(tǒng)組成。</p><p>　　2.1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)</p><p>　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由

11、氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。</p><p>　　工作原理：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來(lái)傳遞力和改變運(yùn)動(dòng)方式。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出動(dòng)力，而在其他三個(gè)行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)?？偟膩?lái)

12、說(shuō)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。通過(guò)它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。</p><p>　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)是通過(guò)曲柄和滑塊的連接如圖，通過(guò)去并轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)滑塊左右移動(dòng)，達(dá)到所需的用途。</p><p><b>　　2.1.2配氣機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、挺桿,凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。其

13、作用是將新鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排出氣缸。 </p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)多采用頂置式氣門(mén)。根據(jù)凸輪軸的位置分為下置式、中置式和上置式。</p><p>　　凸輪軸下置 凸輪軸上置</p><p>　　氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作原理：當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門(mén)打開(kāi)進(jìn)行換氣時(shí)，由曲軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸

14、輪凸起部分通過(guò)挺柱、推桿、調(diào)整螺釘推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開(kāi)氣門(mén)，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮。當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱以后，便逐漸減小了對(duì)挺柱的推力，氣門(mén)在彈簧張力的作用下開(kāi)度逐漸減小，直至最后關(guān)閉。壓縮和做功行程中，氣門(mén)在彈簧張力的作用下嚴(yán)密關(guān)閉。</p><p>　　2.1.3燃料供給系</p><p>　　帕薩特B5轎車(chē)采用的是汽油柴油雙燃料供應(yīng)系，汽油機(jī)燃料供給系組成為：

15、（1）汽油供給裝置：汽油箱、汽油泵和油管、汽油濾清器，完成汽油的貯存、輸送及濾清任務(wù)。（2）燃油噴射控制裝置。（3）空氣供給裝置：空氣濾清器。（4）可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)氣管、排氣管及排氣消聲器。</p><p>　　工作原理：內(nèi)置在電子控制器中的存貯器存放著汽油噴射控制的全部程序和與噴油量、噴油時(shí)刻等有關(guān)的數(shù)據(jù)與算法→接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→電子控制器開(kāi)始執(zhí)行程序，并在程序控制下工作→系統(tǒng)初始化、接通汽油泵等為

16、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)作好準(zhǔn)備→控制系統(tǒng)收到起動(dòng)信號(hào)，立即進(jìn)入起動(dòng)控制程序，并向噴油器發(fā)出起動(dòng)控制脈沖，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)→發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，自動(dòng)轉(zhuǎn)入正常運(yùn)行程序。</p><p>　　柴油機(jī)燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進(jìn)排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給純空氣并在規(guī)定時(shí)刻向缸內(nèi)噴入定量柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。 </p><p><b&

17、gt;　　2.1.4潤(rùn)滑系</b></p><p>　　潤(rùn)滑系組成：油底殼、機(jī)油集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道、分油道（通向凸輪軸軸承）、（通向搖臂軸），此外還有機(jī)油散熱器、機(jī)油壓力表、機(jī)油壓力傳感器、限壓閥和旁通閥等。</p><p>　　工作原理：機(jī)油泵通過(guò)曲軸旋轉(zhuǎn)及傳動(dòng)齒的帶動(dòng)將機(jī)油從油底殼通過(guò)一定的壓力泵送至</p><p>　　┌→曲軸連桿

18、機(jī)構(gòu)（曲軸、連桿、活塞銷(xiāo)、汽缸壁）</p><p>　　機(jī)粗濾→機(jī)細(xì)濾→主油道→│→凸輪氣門(mén)機(jī)構(gòu)（凸輪軸、氣門(mén)搖臂、正時(shí)齒輪）</p><p>　　└→附件（空壓機(jī)、高壓油泵、增壓器）</p><p>　　然后通過(guò)各工位溢出的潤(rùn)滑油清洗沖刷帶出工件摩擦產(chǎn)生的金屬屑、雜物等，回流到油底殼。</p><p><b>　　2.1.5點(diǎn)火系

19、</b></p><p>　　點(diǎn)火系由電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。 </p><p><b>　　2.2底盤(pán)</b></p><p><b>　　2.2.1離合器</b></p><p>　　離合器組成：（1

20、）主動(dòng)部分；（2）從動(dòng)部分；（3）壓緊機(jī)構(gòu)；（4）分離和操縱機(jī)構(gòu)。</p><p>　　工作原理：離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)飛輪及壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤(pán)。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過(guò)機(jī)件的傳遞，使膜片彈

21、簧大端帶動(dòng)壓盤(pán)后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。</p><p><b>　　2.2.2輪胎 </b></p><p>　　輪胎通常有由外胎、內(nèi)胎和墊帶三部分組成。</p><p>　　功用：支持車(chē)輛的全部重量，承受汽車(chē)的負(fù)荷；傳送牽引和制動(dòng)的扭力，保證車(chē)輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車(chē)在行駛時(shí)的震動(dòng)和沖擊力，防止汽車(chē)零部件受到劇烈震動(dòng)和早期

22、損壞，適應(yīng)車(chē)輛的高速性能并降低行駛時(shí)的噪音，保證行駛的動(dòng)力性、安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。</p><p>　　3故障發(fā)生的原因及影響因素</p><p><b>　　發(fā)動(dòng)機(jī):</b></p><p>　　3.1配氣機(jī)構(gòu)的主要原因：氣缸的壓縮壓力：活塞、活塞環(huán)，氣缸嚴(yán)重磨損造成活塞、活塞環(huán)與氣缸的配合間隙增加，密封性變差，導(dǎo)致氣缸蓋

23、漏氣，使氣缸壓縮壓力降低。軸箱由于密封性不好，漏氣，使吸力減小。 </p><p>　　氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)，配氣正時(shí)失準(zhǔn)，氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)，影響氣缸壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。 由于磨損，活塞環(huán)與氣缸壁之間的間隙過(guò)大；氣缸墊密封不嚴(yán)，造成氣缸壓縮壓力不足。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸直徑不同，活塞裙部和汽缸壁之間的間隙的要求也不同，缸徑大的，間隙也大，一般常見(jiàn)小型發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞裙部和汽缸壁間隙為0.04-0.12mm，超過(guò)極限間隙后，

24、會(huì)因?yàn)榛钊共繑[動(dòng)量過(guò)大產(chǎn)生噪音，并 引起活塞環(huán)磨損加劇，使汽缸密封性下降，壓縮性能變差，機(jī)油消耗增加，汽車(chē)動(dòng)力性下降。</p><p>　　氣缸密封不嚴(yán)原因有：（1）活塞環(huán)的側(cè)隙、開(kāi)口端隙過(guò)大，或氣環(huán)開(kāi)口的迷宮路線變短，或活塞環(huán)的密封；面磨損后，其密封性變差。（2）活塞與氣缸磨損過(guò)大使配缸間隙增大"活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)搖擺，影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封。（3）因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)使環(huán)的自身

25、彈性不能發(fā)揮，失去了氣環(huán)與氣缸壁的第一密封面。（4）裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動(dòng)機(jī)它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯(cuò)后將影響氣缸壓力。</p><p>　　3.2燃油供給系的原因：</p><p>　　（1）由于油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開(kāi)關(guān)、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應(yīng)，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀、發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力。 </p><p>

26、;　?。?）由于空氣濾清器長(zhǎng)期使用未及時(shí)清洗產(chǎn)生堵塞，空氣量不足都將造成可燃混合氣過(guò)濃，使得發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 </p><p>　　（3）使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放過(guò)久，由于揮發(fā)變質(zhì)導(dǎo)致辛烷值過(guò)低，容易引起爆震，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 </p><p>　?。?）火花塞等部位積炭，油耗增加。 </p><p>　?。?）油路中存有水和空氣，將影響燃油暢通。 &l

27、t;/p><p>　?。?）消聲器積炭過(guò)多，增加排氣阻力。 </p><p>　　檢查燃油供給系，燃油管道中是否有堵塞或氣阻現(xiàn)象、汽油泵工作是否正常、化油器浮子室油面高度是否符合規(guī)定要求、空氣濾清器是否堵塞、排氣系統(tǒng)是否堵塞等。3.3點(diǎn)火系的原因：火花塞間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)；分電器分火頭損壞；各缸點(diǎn)火次序錯(cuò)亂：點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)，點(diǎn)火過(guò)早，引起可燃混合氣早燃及爆震高壓火弱；電子點(diǎn)火器及脈沖信號(hào)發(fā)生器內(nèi)部

28、有故障等，由于點(diǎn)火系統(tǒng)的故障，引起的火花塞斷火或火花塞火花弱。</p><p>　　首先檢查點(diǎn)火系各缸火花塞間隙是否在0.7-0.9mm之間、分電器分火頭是否損壞、點(diǎn)火正時(shí)是否正確、高壓線有無(wú)漏電現(xiàn)象、點(diǎn)火線圈是否短路等，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)進(jìn)行針對(duì)性的修理；然后檢查電子點(diǎn)火器、霍爾信號(hào)發(fā)生器工作是否正常，必要時(shí)對(duì)各損壞部件或不符合要求的零件進(jìn)行修復(fù)、調(diào)整或更換，保證點(diǎn)火系工作無(wú)誤。</p><p&g

29、t;　　3.4冷卻系的原因：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱：由于各種原因造成的可燃混合氣燃燒不完全，使燃燒室內(nèi)的積炭過(guò)多，以致散熱不良，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加產(chǎn)生過(guò)熱。（1）水泵發(fā)生故障，使泵水壓力減小，影響了冷卻液的循環(huán)。水泵把系統(tǒng)的冷卻液加壓，使之在水套中流動(dòng)，如果水泵發(fā)生故障，則壓力減小，水循環(huán)受到影響，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降。（2）節(jié)溫器故障，閥門(mén)不能正常開(kāi)啟，冷卻液只能進(jìn)行小循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)熱。（3）冷卻液量不足，由于冷卻液

30、泄露或蒸發(fā)而使冷卻液量不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)熱。</p><p>　　3.5潤(rùn)滑系的原因：曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油過(guò)多或過(guò)少，潤(rùn)滑油變質(zhì)或臟污，潤(rùn)滑油道堵塞，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 </p><p>　　濾清器的作用是濾掉機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)，保持潤(rùn)滑油的清潔，延長(zhǎng)其使用期限。若其堵塞，則雜志增多，潤(rùn)滑不良，汽車(chē)動(dòng)力性下降。</p><p><b>　　底盤(pán)：</b&g

31、t;</p><p><b>　　3.6離合器：</b></p><p>　?。?）離合器磨損：離合器磨損后，導(dǎo)致離合器分離困難，換檔出現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性受阻，動(dòng)力性下降。（2）離合器間隙過(guò)?。弘x合器間隙過(guò)小會(huì)使離合器分離不徹底，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器踏板已踩到底，但換擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強(qiáng)掛上檔時(shí)，尚未完全放松離合器踏板，汽車(chē)就已行駛或熄火，動(dòng)力性下降。

32、</p><p>　　3.7輪胎氣壓過(guò)低：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降的很重要的一個(gè)原因。輪胎在氣壓不足的情況下行駛，輪胎與地面的接觸面會(huì)增大，勢(shì)必增加輪胎與路面行駛中的滾動(dòng)阻力，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分功率用來(lái)消耗在克服因輪胎氣壓不足而產(chǎn)生的阻力上，因此給車(chē)輛的使用、動(dòng)力性能帶來(lái)一定影響。</p><p><b>　　其他故障：</b></p><p>　　3

33、.8機(jī)油品質(zhì)差，汽油品質(zhì)低</p><p>　　檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的品質(zhì)是否符合要求，不符合要求則應(yīng)更換；檢查氣缸蓋墊、進(jìn)排氣歧管墊是否破損，必要時(shí)予以更換。4檢測(cè)參數(shù)</p><p>　　汽車(chē)動(dòng)力性是汽車(chē)在行駛中能達(dá)到的最高車(chē)速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車(chē)的基本使用性能。汽車(chē)屬高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽車(chē)的動(dòng)力性。這是因?yàn)槠?chē)行駛的平均技術(shù)速度越高，汽車(chē)的

34、運(yùn)輸生產(chǎn)率就越高。而影響平均技術(shù)速度的最主要因素就是汽車(chē)動(dòng)力性。 </p><p>　　隨著我國(guó)高等級(jí)公路里程的增長(zhǎng)，公路路況與汽車(chē)性能的改善，汽車(chē)行駛車(chē)速愈來(lái)愈高，但在用汽車(chē)隨使用時(shí)間的延續(xù)其動(dòng)力性將逐漸下降，不能達(dá)到高速行駛的要求，這樣不僅降低了汽車(chē)應(yīng)有的運(yùn)輸效率及公路應(yīng)有的通行能力，而且成為交通事故、交通阻滯的潛在因素。因此，在交通部1990年發(fā)布的13號(hào)令中，特別要求對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性進(jìn)行定期檢測(cè)。動(dòng)力性檢測(cè)合

35、格是營(yíng)運(yùn)汽車(chē)上路運(yùn)行的一項(xiàng)重要技術(shù)條件。1995年交通部為了提高在用汽車(chē)的技術(shù)性能，發(fā)布了JT/T198-95《汽車(chē)技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，將動(dòng)力性作為第一項(xiàng)主要性能進(jìn)行評(píng)定。另外早在1983年國(guó)家頒布的GB3798《汽車(chē)大修竣工出廠技術(shù)條件》第2.6項(xiàng)中對(duì)汽車(chē)大修后的加速性能規(guī)定了最低要求，這都說(shuō)明了國(guó)家對(duì)在用汽車(chē)動(dòng)力性的重視。 </p><p>　　汽車(chē)檢測(cè)部門(mén)一般常用汽車(chē)的最高車(chē)速、加速能力、最大爬坡度、發(fā)動(dòng)機(jī)

36、最大輸出功率、底盤(pán)輸出最大驅(qū)動(dòng)功率作為動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)。</p><p>　　最高車(chē)速：指汽車(chē)以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度</p><p>　　加速能力：汽車(chē)加速能力是指汽車(chē)在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用汽車(chē)加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。加速時(shí)間是指汽車(chē)以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平

37、坦的混凝土或?yàn)r青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的時(shí)間。 </p><p>　　(1)原地起步加速時(shí)間：稱起步換檔加速時(shí)間，系指用規(guī)定的低檔起步，以最大的加速度（包括選擇適當(dāng)?shù)膿Q檔時(shí)機(jī)）逐步換到最高檔后，加速到某一規(guī)定的車(chē)速所需的時(shí)間，其規(guī)定車(chē)速各國(guó)不同，如0-50 km/h，對(duì)轎車(chē)常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用規(guī)定的低檔起步，以最大加速度逐步換到最高檔后，達(dá)到一定距離所需的時(shí)間，其規(guī)定距

38、離一般為0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速時(shí)間越短，動(dòng)力性越好； </p><p>　　(2)超車(chē)加速時(shí)間亦稱直接檔加速時(shí)間，指用最高檔或次高檔，由某一預(yù)定車(chē)速開(kāi)始，全力加速到某一高速所需的時(shí)間，超車(chē)加速時(shí)間越短，其高檔加速性能  </p><p>　　3.最大爬坡度Imax(%) </p><p>　　最大爬坡度是指汽車(chē)滿載，在良好的混

39、凝土或?yàn)r青路面的坡道上，汽車(chē)以最低前進(jìn)檔能夠爬上的最大坡度。由于受道路坡道條件的限制，汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站通常不做汽車(chē)爬坡測(cè)試。 </p><p>　　5汽車(chē)動(dòng)力性臺(tái)架檢測(cè)方法 </p><p>　　汽車(chē)動(dòng)力性室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)的方式，主要是用無(wú)外載測(cè)功儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車(chē)的最大輸出功率、最高車(chē)速和加速能力。室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)不受氣候、駕駛技術(shù)等客觀條件的影響，只受測(cè)試儀本身測(cè)試精度的影

40、響，測(cè)試條件易于控制，所以汽車(chē)檢測(cè)站廣泛采用汽車(chē)動(dòng)力性室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)方式。為了取得精確的測(cè)量結(jié)果，底盤(pán)測(cè)功機(jī)的生產(chǎn)廠家，應(yīng)在說(shuō)明書(shū)中給出該型底盤(pán)測(cè)功機(jī)在測(cè)試過(guò)程中本身隨轉(zhuǎn)速變化機(jī)械磨擦所消耗的功率，對(duì)風(fēng)冷式測(cè)功機(jī)還需給出冷卻風(fēng)扇隨轉(zhuǎn)速變化所消耗的功率。另外，由于底盤(pán)測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)不同，對(duì)汽車(chē)在滾筒上模擬道路行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力也不同，在說(shuō)明書(shū)中還應(yīng)給出不同尺寸的車(chē)輪在不同轉(zhuǎn)速下的滾動(dòng)阻力系數(shù)值。 </p><p>　　1

41、.汽車(chē)底盤(pán)輸出功率的檢測(cè)方法 </p><p>　　通過(guò)底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)車(chē)輛的最大底盤(pán)驅(qū)動(dòng)功率，用以評(píng)定車(chē)輛的技術(shù)狀況等級(jí)。 </p><p>　　(1)在動(dòng)力性檢測(cè)之前，必須按汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)前的準(zhǔn)備。臺(tái)架舉升器應(yīng)處于升狀態(tài)，無(wú)舉升器者滾筒必須鎖定；車(chē)輪輪胎表面不得夾有小石子或堅(jiān)硬之物； </p><p>　　(2)汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)、道路模擬

42、系統(tǒng)、引導(dǎo)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等必須工作正常； </p><p>　　(3)在動(dòng)力性檢測(cè)過(guò)程中，控制方式處于恒速控制，當(dāng)車(chē)速達(dá)到設(shè)定車(chē)速(誤差±2km/h)并穩(wěn)定5s后(時(shí)間過(guò)短，檢測(cè)結(jié)果重復(fù)性較差)，計(jì)算機(jī)方可讀取車(chē)速與驅(qū)動(dòng)力數(shù)值，并計(jì)算汽車(chē)底盤(pán)輸出功率。 </p><p>　　(4)輸出檢測(cè)結(jié)果。 </p><p>　　2.發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)方法 <

43、/p><p>　　用發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)外載檢測(cè)儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使用方便，檢測(cè)快捷，在規(guī)范操作的前提下，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)與管理提供有效依據(jù)。還可以用于同一發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試前后、維修前后的功率對(duì)比，因此也得到廣泛使用。 </p><p>　　(1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱至正常狀態(tài)，與此同時(shí)接通無(wú)外載測(cè)功儀電源，連接傳感器； </p><p>　　(2)按儀器使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行操作； </