汽車檢測與診斷技術(shù) - 復(fù)習題

1、第1頁共6頁1.次級點火的燃燒電壓的大小取決于、、等。2.在分析汽缸壓力的測試結(jié)果時，我們應(yīng)重點分析和。3.當某汽缸的火花塞不能點火時，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導致CO的排放量會，而CH化合物的排放量將。4.汽車檢測可分為和。5.、、是從事汽車檢測診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)知識。6.汽車診斷參數(shù)標準可分為、、、。7.測功器的主要類型有、、。8.氣缸壓力表按表頭的不同有、兩種。9.電噴汽油發(fā)動機，是由電子控制器ECU控制點火系統(tǒng)，其點火提

2、前角包括、、三部分。10.四輪定位儀可檢測、、、、、輪距、軸距、推力角和左右軸距差。11.制動性能檢測設(shè)備有、、。12.檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是。13.發(fā)動機的異響與發(fā)動機的、、、、等有關(guān)。14.燃料系故障現(xiàn)象主要有、、三種。1.()汽車的技術(shù)狀況隨著行駛里程的增加會越來越好。2.()人工經(jīng)驗診斷法的診斷準確性較高。3.()工作過程參數(shù)在發(fā)動機不工作時是無法測量的。4.()診斷參數(shù)越精確越好。5.()當診斷參數(shù)測量值處于極限值范圍時，

3、表明診斷對象技術(shù)狀況變差，但還可以繼續(xù)使用。6.()穩(wěn)態(tài)測功比動態(tài)測功應(yīng)用起來更方便。7.()汽油發(fā)動機多用螺紋管接頭式氣缸壓力表測量氣缸壓力。8.()曲軸箱漏氣量主要是診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況。9.()混合氣過濃或過稀都應(yīng)該加大點火提前角。10.()進氣溫度傳感器內(nèi)部是一個正溫度系數(shù)的熱敏電阻。11.()點火提前角過小會引起發(fā)動機爆震燃燒。12.()汽車滑行距離越長，說明傳動系的傳動效率越低。13.()離合器踏板自由行程過小，會造

4、成離合器分離不徹底。14.()轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會造成“打手”現(xiàn)象。15.()汽車后輪沒有定位參數(shù)，所以也不要檢測。16.()環(huán)保檢測站對檢測結(jié)果往往只顯示“合格”“不合格”。17.()液壓制動系統(tǒng)的制度協(xié)調(diào)時間比氣壓制度短。18.()柴油機在自由加速工況下，尾氣排放的有害物質(zhì)最多。19.()當對穩(wěn)態(tài)噪聲進行測量或需要記錄聲級變化過程時，使用“快”擋比較合適。20.()檢測設(shè)備在使用前通常要進行預(yù)熱。21.()曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)的

5、異響與發(fā)動機的工作循環(huán)沒關(guān)系。22.()汽車在冷啟動時關(guān)閉阻風門是為了讓混合氣更稀。23.()進氣管真空度隨海拔升高而降低。24.()氧傳感器失效，可能導致混合氣過濃或混合氣過稀。25.()點火時間過遲、混合氣過稀或過濃，都將引起發(fā)動機冷卻系水溫過高。26.()電子點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)比較，主要增加了點火控制器和點火信號傳感器，取消了斷電器觸點。第3頁共6頁乙說節(jié)氣門位置傳感器故障將導致怠速轉(zhuǎn)速偏移。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確

6、。C兩人均正確。D兩人均不正確。14.在討論一個曲軸和凸輪軸傳感器被測試為正常而火花塞卻不能點火的電子點火系統(tǒng)的診斷故障時，技師甲說可能是點火線圈組件有故障；技師乙說可能是點火線圈組件的電源導線斷路。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。15.在討論拆下蓄電池電纜的影響時，技師甲說在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中，拆下蓄電池電纜對汽車電子系統(tǒng)無任何不良影響；技師乙說在這類系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會擦除計算機有用的內(nèi)

7、存記憶。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。16.一個技師用汽車專用示波器診斷一個OBDII系統(tǒng)時。發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游氧傳感器的信號電壓和下游氧傳感器的信號電壓有相同的電壓波形。技師甲說三元催化轉(zhuǎn)換器有故障；技師乙說混合氣太濃了。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。17.發(fā)動機以2000r／min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)NOx的排放量超標。技師甲說空氣流量傳感器可能有故障

8、；技師乙說廢氣再循環(huán)控制電磁閥的通道可能堵塞。試問誰正確A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。18.技術(shù)員正在進行發(fā)動機壓縮壓力測試，以下解釋哪個正確。A、所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的。B、所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的。C、所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是由正時鏈條打滑引起的。D、兩個相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由沖缸墊引起的19.汽車排氣冒黑煙，以下原因哪個最可能A、空氣／燃油混

9、合氣太濃。B、活塞環(huán)磨損。C、點火問題。D、刺缸墊。20.當進行點火系統(tǒng)測試以查明發(fā)動機不能起動的原因時，應(yīng)：A、檢查初級電路是否松動或斷裂。B、檢查火花塞的接線。C、檢查火花塞電纜線是否松動。D、檢查火花塞是否有污垢沉積。21.以下哪個步驟不是真空提前裝置測試的正確步驟。A、按照維修手冊給定的值給裝置施加真空。B、按發(fā)動機維修手冊中規(guī)定的不同轉(zhuǎn)速運行發(fā)動機時，檢查點火正時。C、給裝置施加真空并觀察斷電器底板的工作情況。D、給裝置施加真

10、空并觀察裝置是否能在一段時間內(nèi)保持真空。22.當觀察點火系統(tǒng)的示波器波形時，某一個氣缸的點火曲線較高，可能由以下哪個原因引起A、火花塞電路短路。B、次級電路電阻值過大。C、混合氣過濃。D、那個氣缸的壓縮壓力低。23.以下哪個是測試催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法：A、當發(fā)動機快速加速到大約2000r／min時快速減速，觀察接在發(fā)動機上的真空計讀數(shù)。B連接真空計當發(fā)動機保持在2000r／min約2min時，觀察真空計的讀數(shù)。C拆下催化轉(zhuǎn)化器，