電子商務專業(yè)畢業(yè)論文--論電子商務的發(fā)展可以有效促進民航旅客的快速出行

1、<p>　　學士學位論文開題報告</p><p>　　論電子商務的發(fā)展可以有效促進民航旅客的快速出行</p><p>　　姓 名： </p><p>　　指導教師： </p><p>　　學 號：

2、 </p><p>　　學 院： 網(wǎng)絡教育學 </p><p>　　專 業(yè)： 電子商務 </p><p><b>　　二〇一三年十一月</b></p><p><b>　　目錄</b></p&g

3、t;<p><b>　　目錄- 1 -</b></p><p><b>　　摘要- 2 -</b></p><p>　　1、引言- 3 -</p><p>　　2、概述- 3 -</p><p>　　2.1電子商務- 3 -</p><p>　　2

4、.1.1電子商務的定義- 3 -</p><p>　　2.1.2電子商務的幾種類型- 4 -</p><p>　　2.1.3民航電子商務的發(fā)展過程- 4 -</p><p>　　2.2、電子商務對航空公司運營管理的作用及意義- 5 -</p><p>　　2.2.1降低成本- 5 -</p><p>　　2.

5、2.2縮短資金周轉周期- 6 -</p><p>　　2.2.3加快信息傳遞速度- 6 -</p><p>　　2.2.4 與國際航空市場接軌，增強競爭力- 6 -</p><p>　　3、電子商務在航空公司運營管理中的應用- 6 -</p><p>　　3.1 航空旅游電子商務網(wǎng)站- 6 -</p><p>

6、;　　3.2航空電子客票- 8 -</p><p>　　3.2.1電子客票的發(fā)展與趨勢- 9 -</p><p>　　3.2.2電子客票的優(yōu)勢- 10 -</p><p>　　3.2.3電子客票的性質- 10 -</p><p>　　3.2.4 航空電子客票行程單- 11 -</p><p>　　3.3航空物

7、流電子信息化- 11 -</p><p>　　4、電子商務在民航運營管理上的應用- 14 -</p><p>　　4.1民航電子商務的研究現(xiàn)狀- 14 -</p><p>　　4.1.1國際發(fā)展情況- 15 -</p><p>　　4.1.2國內(nèi)發(fā)展狀況- 16 -</p><p>　　4.2 民航實行電子商

8、務的效益分析- 18 -</p><p>　　4.2.1對航空公司的效益- 18 -</p><p>　　4.2.2對航空公司、代理人的效益- 19 -</p><p>　　5、白云機場手機客戶端- 20 -</p><p>　　5.1航班信息- 22 -</p><p>　　5.2機場導航- 23 -&l

9、t;/p><p>　　5.3會員中心- 23 -</p><p>　　5.4交通指南- 23 -</p><p>　　5.5乘機指南- 23 -</p><p>　　5.6丟失行李查詢- 24 -</p><p>　　5.7機票驗真- 24 -</p><p>　　5.8天氣查詢- 24

10、 -</p><p>　　5.9新聞公告- 24 -</p><p>　　5.10消息列表- 25 -</p><p>　　6、結束語- 25 -</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　全球民航業(yè)發(fā)展電子商務是民航領域發(fā)展的必由之路。民航作為最適于發(fā)展電子商務的行業(yè)，

11、有著廣闊的電子商務發(fā)展前景。我國民航業(yè)相對發(fā)達國家還有一定的差距，因此研究電子商務在民航業(yè)的應用具有重要作用。本文采用對比分析的方式，闡述民航業(yè)電子商務國內(nèi)外發(fā)展的狀況;通過調查研究與實證分析相結合，理清電子商務理論的概念內(nèi)涵及基本框架，在實踐環(huán)節(jié)中分別引用東方航空公司及中國航信集團的發(fā)展案例，為民航業(yè)電子商務的研究提供充足的論證.</p><p>　　文章重點以白云機場為例，分析我國民航業(yè)電子商務系統(tǒng)的應用狀況

12、和存在問題，提出電子商務系統(tǒng)建設與實施的相關建議，希望通過實際工作中積累的經(jīng)驗對未來民航業(yè)電子商務系統(tǒng)的不斷完善起幫助作用，并能有助于中國航信相關業(yè)務部門在電子商務系統(tǒng)的幫助下做出正確的經(jīng)營決策，與能帶來80%利潤的優(yōu)質客戶保持長期雙贏關系，積極營銷核心業(yè)務，搶占市場份額。爭取新客戶的不斷補充，深入挖掘客戶資源，提高盈利能力，不斷擴大在中國民航業(yè)中的市場占有率，增強自身綜合競爭能力，全面提高本企業(yè)的公眾形象。</p>&l

13、t;p>　　關健詞：電子商務、民航、白云機場、南航航空、中國航信、電子客票，手機值機、RFID行李分揀</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國民航目前也處于高速發(fā)展的階段，據(jù)統(tǒng)計，未來20年，整個中國市場需要增加5800多架飛機，據(jù)預測國內(nèi)三大樞紐機場（北京、止海、廣州）每年的旅客吞量每年的增長量高于9%。很顯

14、然，民航機場的基建速度已經(jīng)無法跟上旅客增長的速度，國內(nèi)機場目前越來越擁擠，旅客選擇民航出行也呈現(xiàn)出各類問題。目前電子商務的研發(fā)領域，已經(jīng)步入了迅猛、高速的發(fā)展階段，它推動了網(wǎng)絡運營經(jīng)濟的建設與發(fā)展，是當前各個組織機構運營經(jīng)濟的的有效驅動載體，同時也拉近了國家國民服務經(jīng)濟的發(fā)展模式走向現(xiàn)代化與數(shù)字化進程道路的距離，是現(xiàn)代化經(jīng)濟信息化產(chǎn)業(yè)設備的重要組成部分。</p><p>　　電子商務的發(fā)展是否可以有效解決旅客快速

15、出行的問題，分流部分擁擠在候機樓內(nèi)等候航班的旅客呢，從旅客計劃出行，購買航班機票，支付機票款項、辦理值機登機手續(xù)乃至隨身行李托運問題，我個人認為這是可以做到的。</p><p><b>　　概述</b></p><p><b>　　2.1電子商務</b></p><p>　　2.1.1電子商務的定義 </p>

16、<p>　　電子商務（Electronic Commerce）的定義：以電子及電子技術為手段，以商務為核心，把原來傳統(tǒng)的銷售、購物渠道移到互聯(lián)網(wǎng)上來，打破國家與地區(qū)有形無形的壁壘，使生產(chǎn)企業(yè)達到全球化，網(wǎng)絡化，無形化，個性化、一體化。 </p><p>　　通俗定義：電子商務是指利用簡單、快捷、低成本的電子通信方式，買賣雙方不謀面地進行的各種商業(yè)和貿(mào)易活動。 民航電子商務是指電子商務在民航業(yè)的應用，

17、航空公司通過互聯(lián)網(wǎng)進行地一系列商務活動。</p><p>　　2.1.2電子商務的幾種類型</p><p>　　電子商務是運用數(shù)字信息技術，對企業(yè)的各項活動進行持續(xù)優(yōu)化的過程。電子商務涵蓋的范圍很廣，一般可分為企業(yè)對企業(yè)(Business-to-Business)，或企業(yè)對消費者(Business-to-Consumer)兩種。另外還有消費者對消費者（C2C)這種大步增長的模式。隨著國內(nèi)I

18、nternet使用人數(shù)的增加，利用Internet進行網(wǎng)絡購物并以銀行卡付款的消費方式已日漸流行，市場份額也在迅速增長，電子商務網(wǎng)站也層出不窮。</p><p>　　2.1.3民航電子商務的發(fā)展過程</p><p>　　全世界第一張電子客票于1994 年在美國誕生。如今，電子客票正在逐步成為航空公司主要的銷售手段。目前，全世界電子客票的使用以歐美為主導地位。由目前，歐美的電子客票占有率都已

19、達到或超過90%。中國的電子客票仍處于初級階段，這與國內(nèi)消費者的認知度、傳統(tǒng)的報銷體制和機場的安檢制度是息息相關的。我國三大航空集團中，首張真正意義上的中國本土電子機票誕生在中國南方航空公司,時間是2000 年3 月28 日，該電子機票在廣州-- 長沙、廣州-- 北京航線之間進行試點。實現(xiàn)了真正的網(wǎng)上支付、只憑身份證和認證ID 號就可以到機場登機，并且與離港系統(tǒng)相連實現(xiàn)了座位選擇功能。爾后，國航和東航也相繼在2003年的７月和９月推出了

20、電子客票。盡管電子客票的聲勢很大，但與世界先進航空公司相比，我國電子客票的發(fā)展仍顯緩慢。2004 年6 月，國際航空運輸協(xié)會（IATA）在新加坡舉行的60 屆年會上宣布:到2007 年底前,國際航協(xié)會員航空公司將100% 使用電子客票。從我國的情況看，2005 年電子客票的銷售收入占整個客票收入的比例可望大幅超過先前預期的7%，達到10% 左右。有業(yè)內(nèi)人士稱:2005 年是中國民航的電</p><p>　　2.2

21、、電子商務對航空公司運營管理的作用及意義</p><p>　　電子客票的開發(fā)成本和使用成本并不大，但是給航空公司卻帶來了可觀的商業(yè)價值和輔助性的經(jīng)濟收入。電子客票在降低航空公司運作成本、提高管理水平，增加企業(yè)競爭力，防范風險和采用統(tǒng)一標準方面有非凡的歷史意義和巨大的作用。</p><p><b>　　2.2.1降低成本</b></p><p>

22、　　根據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù),使用電子客票可為航空公司節(jié)約9 美元成本, 節(jié)約成本的環(huán)節(jié)在于機票的印刷、運輸、分發(fā)、保管、數(shù)據(jù)生成等。就我國而言,據(jù)專業(yè)人士估算,考慮到我國勞動力成本相對低廉,每張電子客票可節(jié)約成本在20元人民幣以上,據(jù)預測,到2008年,我國民航的運力將達到1.4億人次,為航空公司降低成本就將超過28 億元人民幣,非常可觀.</p><p>　　2.2.2縮短資金周轉周期</p><

23、;p>　　電子客票采用網(wǎng)上支付方式，資金直接匯入公司總部，加快了航空公司資金的周轉速度，更好的利用資金。資金的安全性也大大增強。</p><p>　　2.2.3加快信息傳遞速度</p><p>　　電子客票通過離港系統(tǒng)形成運輸數(shù)據(jù)，并實時輸入到結算數(shù)據(jù)庫，加快了航空公司對銷售數(shù)據(jù)的回收速度，為航空公司及時調整營銷策略提供了幫助。</p><p>　　2.2.4

24、 與國際航空市場接軌，增強競爭力</p><p>　　全球國際航線的市場競爭是非常激烈的。我國三大航空公司，都在積極介入國際市場，僅國航就有50%的運力投放在國際航線。而不管是展開市場競爭還是行業(yè)合作，如果沒有同水平的實力都是無法實現(xiàn)的。電子客票作為一種全新的服務手段，很重要的一個作用就是要扮演“信息橋梁”的角色。</p><p>　　3、電子商務在航空公司運營管理中的應用</p&g

25、t;<p>　　3.1 航空旅游電子商務網(wǎng)站</p><p>　　旅游電子商務網(wǎng)站具有典型的代表性（Travelsky.com） 。它是集航空訂座、酒店訂房、網(wǎng)上租車、網(wǎng)上旅游代辦等旅游電子商務服務和豐富的旅游信息為一體的高度集成化網(wǎng)站，提供國內(nèi)所有航空公司機票實時查詢及預訂，提供境外航班信息實時查詢，出發(fā)點是為廣大旅行者提供由始發(fā)地到目的地的全程、全方位旅游電子商務服務，使旅行者在“一點之間”安排

26、好全部行程。其堅實的支撐體系主要依托中國民航計算機信息中心的訂座系統(tǒng)（ICS）、代理人分銷系統(tǒng)（CRS）、離港系統(tǒng)（DCS）、貨運系統(tǒng)（CGO） 、酒店預定系統(tǒng)（HOTEL）等大型計算機主機系統(tǒng)之上的互聯(lián)網(wǎng)平臺。同時，在配送體系、支付體系、銷售模式、接入方式等進行了有益的嘗試。</p><p>　　旅游電子商務網(wǎng)站的成功建設得益于依托 GDS 系統(tǒng)等強大的技術后盾和信息資源來保證，可以方便地實現(xiàn)其它網(wǎng)站難以實現(xiàn)的

27、實時預訂和確認功能。因此，要全面發(fā)展民航電子商務，基于電子商務的支撐體系建設及技術平臺建設就顯得非常重要。支撐體系主要包括企業(yè)信息化、物流配送體系、金融支付體系、信息安全體系，如圖1所示：</p><p>　　民航電子商務技術平臺主要包括互聯(lián)互通的網(wǎng)絡平臺、信息共享平臺、全球分銷平臺、航空物流信息平臺等方面，如圖2所示：</p><p><b>　　3.2航空電子客票</b

28、></p><p>　　電子客票作為民航易于推廣的一種電子商務模式，是民航電子商務發(fā)展的突破口和核心。在建設和完善全行業(yè)集中的民航旅客訂座、貨運系統(tǒng)和全球分銷系統(tǒng)方面，進一步提高了系統(tǒng)處理能力和國際競爭力，擴大了覆蓋范圍，增加服務功能，改進服務質量。旅客訂座系統(tǒng)處理能力達到1億人次，貨運系統(tǒng)年處理貨物能力達到155萬噸，貨運單 950 萬張，建成的全球分銷系統(tǒng)(GDS)，年處理能力達到 1.3 億人次。訂座

29、系統(tǒng)增加了電子客票、ATB 票、無票旅行、漢字旅客紀錄、預定旅客和出租車等功能，貨運系統(tǒng)支持無紙報關等功能，建立了與航空公司的數(shù)據(jù)接口，為航空公司提供市場銷售的基礎數(shù)據(jù)。</p><p>　　3.2.1電子客票的發(fā)展與趨勢</p><p>　　自從1993年第一張電子客票出現(xiàn)在美國航空運輸市場后，這種全新的商務運行模式，已形成航空運輸銷售的潮流，特別是2001年以來，全世界已陸續(xù)有43個航

30、空公司和58個BSP開始使用電子客票。電子客票的推廣和使用將成為航空運輸業(yè)降低成本、規(guī)避運作風險、簡化商務流程和提高效率的新途徑。國際航空協(xié)會北京辦事處對BSP電子客票有以下未來目標：2006年10月16日開始不發(fā)紙質BSP中性客票給銷售代理人，2007年1月1日起全面停止BSP國內(nèi)中性客票的使用，2008年1月1日起全面停止BSP國內(nèi)中性客票的使用。目前電子客票在航空公司本票中的占有率分別如下：中航集團55%~60%，南航集團22%~

31、25%，東航集團32%~35%，深航45%，川航45%~50%，上航22%，廈航19%，海航48%。</p><p>　　3.2.2電子客票的優(yōu)勢</p><p>　　電子客票不僅方便了旅客，更為航空公司和代理人帶來了極大的益處，節(jié)省了大量的人力和物力，可以免去紙質客票的印刷、運輸、保管和回收等費用；同時它使傳統(tǒng)的紙質機票的票據(jù)流變?yōu)殡娮踊瘮?shù)據(jù)流，它可以完成像紙票一樣的功能，執(zhí)行出票、作廢

32、和退票等操作，但又沒有紙票遺失或被冒用的風險；電子客票所有的銷售、離港和結算數(shù)據(jù)全部安全地存貯在航空公司的電子客票數(shù)據(jù)庫中，航空公司通過互聯(lián)網(wǎng)的計算機能夠及時、清晰、準確地掌握相關信息，對于提高航空公司整體的管理水平有著積極的促進作用。</p><p>　　3.2.3電子客票的性質</p><p>　　無論是電子客票還是其他形式的客票，客票的性質沒有改變。電子客票的內(nèi)容依然以紙質客票為基礎

33、。</p><p>　　電子客票（ET）是由承運人或代表承運人銷售的，一種不通過紙票來實現(xiàn)客票銷售、旅客運輸以及相關服務的有價憑證。</p><p>　　電子客票的用途與普通紙質客票相同，不同的是電子客票的所有數(shù)據(jù)，如旅客航程、運價、艙位等級、支付方法和稅費等信息均以數(shù)據(jù)的形式存儲在出票航空公司的電子記錄中，以電子數(shù)據(jù)交換替代用紙票交換數(shù)據(jù)。</p><p>　　確

34、認生效的承運人（VALIDATING GARRIER）是對電子出票業(yè)務管理和授權的單位，也就是出票航空公司。出票航空公司以電子數(shù)據(jù)形式追蹤一個旅客運輸?shù)娜^程。</p><p>　　3.2.4 航空電子客票行程單</p><p>　　航空運輸電子客票暫使用《航空運輸電子客票行程單》作為旅客購買電子客票的付款憑證或報銷憑證，同時具有提示旅客行程的作用。該行程但采用一人一票制，不作為機場辦理乘

35、機手續(xù)和安全檢查的必要憑證使用；其自2006年6月1日起試行，試行期兩年；試行期間，該行程單納入稅務機關發(fā)票管理，由國家稅務總局監(jiān)制。</p><p><b>　　圖3電子客票行程單</b></p><p>　　3.3航空物流電子信息化</p><p>　　我國民航在建設計算機旅客訂座系統(tǒng)的基礎上于20世紀90年代初期開發(fā)出貨運信息功能，經(jīng)過幾

36、年的市場推廣及技術支持工作，設在北京的民航計算機中心貨運系統(tǒng)已經(jīng)擁有中國南方、廈門、云南、西北航空公司，以及虹橋、深圳、廣州白云機場等一批用戶。由于該貨運信息系統(tǒng)的境外可達性和運行穩(wěn)定性等原因，中國國際、東方航空公司沒有采用而租用了總部設在倫敦的SITA貨運系統(tǒng)，由于系統(tǒng)的功能匱乏和運營成本較高，眾多的貨運代理人仍然采用原始的手工操作，基本沒有與任何貨運信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。 </p><p>　　因此，盡管貨運信息系統(tǒng)

37、建立了，但貨物實時跟蹤和查詢等功能沒有開發(fā)出來，收費高、功能單一、數(shù)據(jù)保存困難；現(xiàn)有系統(tǒng)沒有為客戶提供與國際互聯(lián)網(wǎng)的接口，限制了業(yè)務發(fā)展；尤其缺少實施現(xiàn)代物流所需要的電子商務，網(wǎng)上訂單，呼叫中心，資源優(yōu)化調度、時效配送、快速通關等功能，因而民航多數(shù)貨運單位仍然在期待新的功能。特別是對比國外企業(yè)來說最弱的是缺少市場和營銷系統(tǒng)，沒有完備服務支持系統(tǒng)，企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)部形成了一個個獨立的信息孤島，難以提供企業(yè)進行決策的全局數(shù)據(jù)。 </p&

38、gt;<p>　　航空運輸?shù)赜驈V，面向國內(nèi)外眾多不同的航空企業(yè)、機場、代理、客戶、銀行、海關等相關部門，需要廣泛的互聯(lián)，目前的我國的航空貨運企業(yè)除少數(shù)系統(tǒng)能夠提供部分互連外，大部分系統(tǒng)都沒有開放的互連功能。在相當大的程度上制約著企業(yè)運營效率的提高。 </p><p>　　令人欣慰的是很多國內(nèi)企業(yè)認識了航空貨運信息系統(tǒng)在航空貨運市場競爭中的重要性，加快了航空貨運信息系統(tǒng)建設步伐。由于沒有相應的信息系統(tǒng)

39、支持，目前我國大多數(shù)航空貨運網(wǎng)絡供應鏈（航空貨運站或代理）只能提供進出本節(jié)點的物流過程的信息服務。任何供應鏈都很難向上游供應鏈提供本供應鏈之后的整個物流過程信息，也無法事先向下游供應鏈提供上游供應鏈的物流計劃。為改變這種局面，更好地為各行業(yè)客戶提供優(yōu)質服務，就必須進行航空物流系統(tǒng)信息機構的重組和信息功能的集成，才能滿足未來航空貨運發(fā)展的信息系統(tǒng)。</p><p>　　4、電子商務在民航運營管理上的應用</p

40、><p>　　隨著日益進步的資訊技術及網(wǎng)絡技術，電子商務逐漸受到企業(yè)的重視，近年來各國航空業(yè)都緊跟時代發(fā)展，將機票業(yè)務電子化，這使得人們對規(guī)劃自己的行程擁有較多的彈性。航空公司更因此節(jié)省了印制機票、管理上的成本及新銷售網(wǎng)點上的投資。</p><p>　　航空電子商務具體來說指航空運輸業(yè)務的電子形式的統(tǒng)稱，也即是通過計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)記載、保存和管理旅客、行李或者貨物行程及相關資料的電子信息記錄。它

41、的基本形式是電子運輸憑證的營銷管理，包括電子客票，電子行李票和電子貨運單等。與傳統(tǒng)的紙質憑證相比，電子運輸憑證是一種嶄新的銷售方式，它正以其貼近市場、方便購票、不易丟失和遺忘、成本低廉等優(yōu)勢。而被國際上先進的航空公司所使用。</p><p>　　4.1民航電子商務的研究現(xiàn)狀</p><p>　　為提供旅客更為便捷的服務，國際航空協(xié)會在2004年提出了“簡化商務”的議題，以及在“世界航空運輸

42、高峰會”上得到各航空公司的一直認同。根據(jù)2005年4月13日中國航信與國際航協(xié)所簽訂的“簡化商務”合約，將全面化中國航空業(yè)電子票務市場的興起?！昂喕虅铡焙献靼ㄈ蚍秶鷥?nèi)推行的電子機票、電子貨運單、自助旅客服務系統(tǒng)及其他相關資訊標準的統(tǒng)一。此舉措將大幅減少航空公司營運上的成本并提升航空公司的運輸效率。其業(yè)務主要措施包括:電子機票ET、旅客自助服務系統(tǒng)CUSS、標準登機牌條碼BCBP和行李無線射頻辨識技術RF1D，國際航協(xié)以此次電子機票

43、的產(chǎn)業(yè)革命為發(fā)展的重點。</p><p>　　在歐美地區(qū)，航空電子機票的銷售量己經(jīng)達到總出票量的70%以上，中國電子機票也占到整體機票銷售額的10%左右。目前中國是世界上BSP紙票銷售量最大的地區(qū)，國家航協(xié)希望通過“簡化商務，計劃，在中國借助與中國航信的合作，希望在2007年底之前在全球100%實現(xiàn)機票電子化打下深厚的基礎。</p><p>　　4.1.1國際發(fā)展情況</p>

44、<p>　　國外電子票務市場目前呈現(xiàn)了快速發(fā)展的勢頭。自1993年世界上第一張電子客票由Valuejet航空公司推出后，美國航空電子票務市場出現(xiàn)了驚人的發(fā)展。到目前為止，美國各大航空公司電子客票銷售量己達總銷售量的90%以上，傳統(tǒng)紙質-客票己基本被取代，西北航空[Northwest Airlines)和美國航空公司AmericanAirlines》在2004年已明確宣布，將向網(wǎng)絡訂購電子客票以外的其他所有顧客收取額外費用，而

45、西南航空(Southwest Airjines)和JetBlue Airw$ys則更加徹底，只通過網(wǎng)絡渠道銷售機票。除美國外，電子票務在歐洲發(fā)達國家同樣得到了廣泛的應用，以在線訂票為主的網(wǎng)絡旅游消費額早在1999年己占西歐電子商務市場銷售總額的170Io。由以上數(shù)據(jù)可見，網(wǎng)絡電子客票己成為發(fā)達國家機票銷售的主流模式，年均增長60%的電子票務己成為當前最活躍的電子商務應用領域之一。</p><p>　　4.1.2國

46、內(nèi)發(fā)展狀況</p><p>　　中國電子商務活動開展的時間并不長，但民航與電子商務的初步接觸卻已有一段歷史。早在1986年，中國民航就已投入運行電子訂票系統(tǒng)，這雖然離真正意義上的電子商務活動距離甚遠，但也是民航商務與電腦網(wǎng)絡終端技術的初次接軌，為民航開展電子商務打下了良好的基礎。1994年，民航商務網(wǎng)管系統(tǒng)開始立項建設，標志著民航電子商務活動又向前推進了一步。民航商務網(wǎng)絡系統(tǒng)包括了定座系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、全球分銷系統(tǒng)

47、等主系統(tǒng)和收益管理系統(tǒng)、常旅客系統(tǒng)、電子商務系統(tǒng)等子系統(tǒng).這些系統(tǒng)構成了民航開展電子商務活動的良好基礎。如定座系統(tǒng)是航空公司銷售機票的主要工具，它同時又實現(xiàn)了與全球分銷系統(tǒng)(GbS)的無縫連接.使航空銷售渠道得到了拓展，在電子商務飛速發(fā)展的今夭，它又是航空公司電子商務系統(tǒng)通過國際互聯(lián)網(wǎng)銷售機票的主要數(shù)據(jù)源，也是電子商務與其他子系統(tǒng)相互連接的紐帶。</p><p>　　十幾年來。民航商務計算機網(wǎng)絡己從單一的旅客訂座

48、應用。發(fā)展為具有支持訂座、自動出票、離港控制、貨運、信息管理和輔助決策等多種功能的民航計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，在不久的將來，它還將支持全球旅游產(chǎn)品分銷系統(tǒng)支持民航與汽車租賃、酒店、游輪、鐵路、銀行、海關、邊防及其他旅游相關行業(yè)的計算機系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換.這個網(wǎng)絡系統(tǒng)的覆蓋面遍及293個國內(nèi)城市和70個國際城市。在廣東，網(wǎng)絡終端己覆蓋到縣級市，并借此建立了廣泛的代理銷售網(wǎng)絡。這樣一個寵大的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，不但給航空公司帶來了可觀的經(jīng)濟效益，也為廣

49、大旅客和貨主提供多種方便快捷的服務。這也是民航發(fā)展電子商務的得天獨厚之處，它在很大程度上解決了其它企業(yè)在電子商務中關于網(wǎng)絡基礎設施方面所面臨的困難和問題。</p><p>　　基于良好的網(wǎng)管系統(tǒng)，目前國內(nèi)很多航空公司紛紛與一些專業(yè)網(wǎng)站合作，開畏了網(wǎng)上售票服務，同時也部分實現(xiàn)了電子客票的使用，使中國民航真正邁進了</p><p>　　電子商務時代，實現(xiàn)了傳統(tǒng)行業(yè)與電子商務的有效結合，躋身網(wǎng)絡

50、時代的商業(yè)潮流前列。1997年，中國東方航空公司和海南航空公司開始嘗試在雅虎網(wǎng)站上銷售機票，由此開啟了中國電子票務的序幕;2000年，南方航空公司售出我國第一張電子客票:2004年，中國BSP國內(nèi)電子客票由海南航空率先推出。除航空公司外，我國電子票務的另一個主要參與方是開展網(wǎng)絡訂票代理業(yè)務的電子商務網(wǎng)站由于這些網(wǎng)絡訂票代理網(wǎng)站能夠向客戶提供多家航空公司航班之間的比較選擇，相對于航空公司網(wǎng)站僅能提供單個公司航班、選擇面較狹窄的缺陷，對消費

51、者有更大的吸引力。特別是主營網(wǎng)絡旅行代理業(yè)務的。龍(www.elong.com )和攜程(www.ctrip.com.cn )，目前己基本確立了在網(wǎng)絡訂票業(yè)務領域的市場領先地位。正是在航空公司和電子商務網(wǎng)站的積極推動下，2003年我國民航網(wǎng)上訂票市場規(guī)模達4億元.較上年增長高達67.8%，且在今后兩年仍有望保持年均60%以上的增長速度。</p><p>　　4.2 民航實行電子商務的效益分析</p>

52、<p>　　4.2.1對航空公司的效益</p><p>　　電子商務下電子客票的開發(fā)成本和使用成本并不大，但是給航空公司卻帶來了可觀的商業(yè)價值和輔助性的經(jīng)濟收入。電子客票在降低航空公司運作成本、提高管理水平，增加企業(yè)競爭力，防范風險和采用統(tǒng)一標準方面有非凡的歷史意義和巨大的作用。</p><p><b>　　(1）降低成本</b></p>&

53、lt;p>　　根據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù)，使用電子客票可為航空公司節(jié)約9美元成本，節(jié)約成本的環(huán)節(jié)在于機票的印刷、運輸、分發(fā)、保管、數(shù)據(jù)生成等。</p><p>　　就我國而言，據(jù)專業(yè)人士估算，考慮到我國勞動力成本相對低廉，每張電子客票可節(jié)約成本在2U元人民幣以上，據(jù)預測，到248年底，我國民航的運力將達到1.4億人次，為航空公司降低成本就將超過28億元人民幣，非常可觀。</p><p>　　

54、（2)縮短資金周轉周期</p><p>　　電子客票采用網(wǎng)上支付方式，資金直接匯入公司總部，加快了航空公司資金的周轉速度，更好的利用資金?！Y金的安全性也大大增強。</p><p>　　(3)加快信息傳遞速度</p><p>　　電子客票通過離港系統(tǒng)形成運輸數(shù)據(jù)，并實時輸入到結算數(shù)據(jù)庫，加快了航空公司對銷售數(shù)據(jù)的回收速度，為航空公司及時調整營銷策略提供了幫助。<

55、;/p><p>　　(4)與國際航空市場接軌，增強竟爭力</p><p>　　全球國際航線的市場競爭是非常激烈的。我國三大航空公司，都在積極介入國際市場，僅國航就有5O%的運力投放在國際航線。而不管是展開市場競爭還是行業(yè)合作，如果沒有同水平的實力都是無法實現(xiàn)的。電子客票作為一種全新的服務手段，很重要的一個作用就是要扮演“信息橋梁”的角色。</p><p>　　4.2.2

56、對航空公司、代理人的效益</p><p><b>　?。?)節(jié)約成本</b></p><p>　　航空公司銷售電子票不需要紙張與打印，因此可以降低紙張與打印成本:既然沒有物理的機票，也就不必提供送票服務，因而可以減少送票和人工成本;隨著電子票的普及，旅行社和代理人可以把辦公地點從交通便利的繁華地帶遷移到略微偏遠一些的地區(qū)，從而降低租用辦公場地的成本。</p>

57、;<p><b>　　(2)易于控制</b></p><p>　　代理人不需要對空白票進行保管，因為電子機票是存儲在航空公司的數(shù)據(jù)庫中的。</p><p><b>　　(3)節(jié)約時間</b></p><p>　　代理人節(jié)約了大量的處理事務性業(yè)務的時間，可以把更多的精力放到管理上。</p><

58、;p>　　4.2.3對旅客的效益</p><p><b>　?。?）選擇性強</b></p><p>　　點擊一些國外著名航空公司的網(wǎng)站，主頁上最顯著的位置通常是那些最低的票價，或哪些航線在促銷。如果旅客尋找某一個時期的航班，在輸入一個特定日期后，屏幕上顯示給你的是前后三天的航班。如果一個城市有好幾個機場，而旅客不知道夠一個機場可能有始發(fā)、抵達的航班，</

59、p><p>　　屏幕顯示的是從該城市所有機場始發(fā)，你可以自由選擇，充分考慮你自己的時間、地面交通情況等，而完成整個定做不超過5個步驟，</p><p><b>　　(2)方便快捷</b></p><p>　　只要旅客想購買電子客票，那么無論在何時何地，只要輕點鼠標，網(wǎng)上購票一氣呵成，快捷方便.</p><p><b&g

60、t;　　(3)降低票價</b></p><p>　　銷售方式的改變降低了銷售成本，低成本經(jīng)營和由此帶來的低票價最終受益的將是廣大乘客。</p><p>　　5、白云機場手機客戶端</p><p>　　該軟件覆蓋了旅客出行前準備、辦理乘機過程以及行程結束等全流程需求，旅客可以實時查詢進出白云機場的航班信息，獲得關注航班的消息推送，還能全方位的掌握機場交通、

61、熱線電話、天氣等服務信息。該應用還推出了貼心的航站樓導航指引，串起旅客出行的全流程服務，讓廣大旅客輕松一手玩轉白云機場。</p><p>　　白云機場APP特有的機場導航功能，能為旅客快速指引登機路徑，化解旅客在大型機場內(nèi)“迷路”的焦慮和困惑。點擊頁面最大橙色的按鈕，可設定要去的終點站。如果旅客不知道自己所在方位，軟件還提供“拍一拍”的功能，只要拍攝附近的商鋪店面，軟件會智能掃描來確定你的方位，從而設定“起點-終

62、點”的路徑。</p><p>　　該軟件在導航的時候，不僅能夠確認你的起點方位，還可以如指南針般隨著旅客移動，指引‘東南西北’，防止旅客找不到北。</p><p>　　最為旅客所關注的是航班出行和抵達信息比以往清晰很多，相當于把機場航班顯示屏搬到了手機上。如出發(fā)航班方面，以前在白云機場乘機的旅客只有到機場看航班顯示屏才能知道航班動態(tài)和辦票柜臺等信息，而有了這款APP，趕航班的旅客到機場之前

63、，就能預知值機柜臺、登機口在哪個位置，等于將機場航班顯示屏搬到了手機屏幕上，可以幫助旅客節(jié)省時間，提前規(guī)劃好行程。</p><p>　　到達航班查詢方面，通過這款軟件，輸入抵達航班號，就可以獲知該航班是途中、還是延誤，計劃抵達時間，以及安排在哪個到達出口、行李轉盤信息等，接機市民可以有目標地接人。</p><p>　　APP支持抵達城市天氣查詢、機票驗真等系列豐富用戶體驗的功能。白云機場手

64、機應用主要分為十大功能模塊，包括航班查詢、機場導航、會員中心、交通指引、乘機指南、丟失行李查詢、機票驗真、天氣查詢等。</p><p>　　白云機場手機客戶端功能截圖</p><p><b>　　5.1航班信息</b></p><p>　　該應用提供了數(shù)據(jù)準確全面且更新及時的航班查詢功能，展示每個進出白云機場航班的詳細信息，包括值機柜臺、登機口

65、、到達口、行李帶、航班狀態(tài)等，并規(guī)劃航站樓內(nèi)的路線導航。并且，旅客可通過關注任意航班，獲得該航班的狀態(tài)變更消息提醒。當關注的航班發(fā)生值機柜臺、登機口、到達口等變更，或者開始登機、延誤等狀態(tài)變化時，該應用會第一時間將航班動態(tài)消息主動推送到旅客手機上，為旅客提供貼心的服務。</p><p><b>　　5.2機場導航</b></p><p>　　白云機場手機應用最大的特色

66、在于它能提供機場線路地圖，只需選擇目的地和始發(fā)地，或拍下當前所在地的商鋪正門，該應用就能定位到旅客所在的位置，清晰規(guī)劃出在航站樓內(nèi)的行走路線，將涉及到的值機島、安檢口、登機口或者到達口、行李帶、交通位置等關鍵位置在地圖上串聯(lián)起來，讓旅客可以快速完成出行流程而不至于迷失在偌大的航站樓內(nèi)。</p><p><b>　　5.3會員中心</b></p><p>　　白云機場手

67、機應用首推會員功能，旅客只需簡單注冊即可成為白云機場會員，通過身份證或護照進行認證，將升級為認證會員從而獲得個人的乘機記錄信息。旅客可查詢個人最近三個月內(nèi)的行程記錄，并獲得未飛行航班的動態(tài)推送消息，獲得極致的用戶體驗。</p><p><b>　　5.4交通指南</b></p><p>　　為了滿足旅客的不同出行交通需求，該應用專門設計了每條機場大巴、快線、城際大巴的

68、路線圖，提供詳細的班車時刻，?？空拘畔?。同時涵蓋了地鐵、出租車、停車場以及城市候機樓等不同交通方式信息，充分滿足不同旅客，多種出行方式，真正做到快速出行的要求。</p><p><b>　　5.5乘機指南</b></p><p>　　針對旅客進出白云機場的不同乘機場景，該應用細致規(guī)劃了出發(fā)、到達、中轉以及區(qū)分國際和國內(nèi)的不同場景下的乘機指引圖。即便是第一次飛行的旅客都

69、能輕松掌握乘機流程?！奥每晚氈睓谀肯蚵每托麄靼矙z、海關檢疫、行李托運等安全運輸信息；“服務熱線”欄目提供了各航空公司熱線和機場的服務熱線，點擊即可撥打對應熱線；“便民服務”欄目提供了機場的金融服務、無線上網(wǎng)、失物招領、行李寄存、醫(yī)療服務等航站樓內(nèi)的便民設施服務信息，讓出行更加便利舒適。</p><p><b>　　5.6丟失行李查詢</b></p><p>　　作為

70、本應用的其中一個亮點功能，旅客可以直接在手機上查詢丟失行李信息。機場工作人員會定期將丟牌行李發(fā)布到手機應用上，旅客可以通過行李的顏色、類型、重量、材質等類別進行篩選查詢，如有發(fā)現(xiàn)自己的行李，可直接撥打熱線電話進行行李確認。</p><p><b>　　5.7機票驗真</b></p><p>　　為了方便旅客查驗客票真假，該應用貼心推出了機票驗真功能。旅客只需輸入客票號

71、和姓名，即可查驗所購買的機票的真假。</p><p><b>　　5.8天氣查詢</b></p><p>　　航班能否準點起降很大程度上受到天氣的影響，因此天氣狀況是旅客十分關心的一項出行信息。該應用特別引入了天氣查詢功能，可查看幾乎所有機場的最近三日的天氣信息，讓旅客隨時隨地掌握天氣動態(tài)。</p><p><b>　　5.9新聞公告

72、</b></p><p>　　白云機場手機應用作為機場面對旅客的溝通服務窗口，通過該應用旅客可最快速最直接地獲取機場的新聞與公告信息，及時了解白云機場的最新動態(tài)。</p><p><b>　　5.10消息列表</b></p><p>　　提供你關注的航班信息等，有待旅客進一步體驗。</p><p><b

73、>　　6、結束語</b></p><p>　　電子商務在民航業(yè)還處于起步階段，由于民航業(yè)本身的特殊性，現(xiàn)有的簡單電子商務模式無法匹配民航業(yè)的復雜流程。本課程的研究，致力于從中找出一條行之有效的解決之道，建立民航業(yè)統(tǒng)一標準的電子商務模型，方便民航旅客的快速出行，提高旅客的出行體驗，分流機場旅客的壓力，從而解決航空公司與航空公司之間、航空公司與機場之間、旅客與航空公司、旅客與機場之間的種種出行不便的