淺析海事賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失_第1頁
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文檔簡介

1、<p>　　淺析海事賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失</p><p>　　摘 要：《漢堡規(guī)則》在世界范圍內(nèi)首次制定了實際承運(yùn)人制度，彌補(bǔ)了《海牙規(guī)則》與《維斯比規(guī)則》對承運(yùn)人定義不清的缺點，因而簡化了承運(yùn)人的識別問題?！吨袊嗣窆埠蛧Ｉ谭ā吠ㄟ^借鑒《漢堡規(guī)則》中承運(yùn)人和實際承運(yùn)人的定義、內(nèi)容以及對兩者關(guān)系的規(guī)定，制定出了關(guān)于我國海上貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人識別制度。本文試圖通過對承運(yùn)人以及實際承運(yùn)人之概念、責(zé)任性質(zhì)以及

2、責(zé)任范圍等方面內(nèi)容的分析，來闡釋實際承運(yùn)人制度中承運(yùn)人與實際承運(yùn)人關(guān)系的核心問題——實際承運(yùn)人的識別以及責(zé)任的分擔(dān)。 關(guān)鍵詞：實際承運(yùn)人識別 責(zé)任性質(zhì) 責(zé)任范圍 責(zé)任分擔(dān) 海上貨物運(yùn)輸方式的多元化發(fā)展使運(yùn)輸合同下的各方關(guān)系變得越來越復(fù)雜。實踐中，與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的當(dāng)事人和實際從事運(yùn)輸合同下全部或部分貨物運(yùn)輸?shù)娜瞬幌嗤那樾螘r有出現(xiàn)。在這種情況下，當(dāng)貨物發(fā)生滅損后，就可能使相對處于劣勢的貨方利益得不到保障。提單持有人往往不

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