中國轎車業(yè)市場結(jié)構(gòu)、績效與政策研究.pdf

1、經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展,轎車工業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱產(chǎn)業(yè),對國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了巨大的促進作用。隨著我國加入世界貿(mào)易組織,政府對轎車業(yè)的保護政策逐漸放開,我國轎車業(yè)面臨越來越激烈的國際競爭,轎車業(yè)的市場結(jié)構(gòu)和市場績效也都發(fā)生了日新月異的變化。應(yīng)該看到,我國轎車業(yè)在經(jīng)歷了近些年快速發(fā)展的同時,隱含著嚴重的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾,出現(xiàn)了競爭結(jié)構(gòu)不完善、自主品牌匱乏、自身研發(fā)水平低、創(chuàng)新機制不健全、規(guī)模經(jīng)濟性差等問題,嚴重限制了我國轎車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提升

2、。而這些問題的出現(xiàn),是與我國轎車業(yè)一直以來的產(chǎn)業(yè)政策密不可分的。因此,在新一輪挑戰(zhàn)即將展開而相應(yīng)轎車市場發(fā)展還不成熟的關(guān)鍵時期,充分認識我國轎車業(yè)所經(jīng)歷的各個階段,對入世后我國轎車業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、市場績效與產(chǎn)業(yè)政策進行分析并進而提出發(fā)展建議是有一定的意義的。
　　 基于此,本文將從產(chǎn)業(yè)組織的角度出發(fā),對我國轎車業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、績效與產(chǎn)業(yè)政策進行全面細致的分析。文章在對產(chǎn)業(yè)組織理論的基本研究框架及SCP范式的相關(guān)內(nèi)容進行理論回顧后,對

3、世界轎車業(yè)發(fā)展的基本現(xiàn)狀與趨勢進行了介紹,并根據(jù)我國不同時期轎車產(chǎn)業(yè)競爭結(jié)構(gòu)、需求特點和政策導(dǎo)向不同,嘗試性地把轎車業(yè)的發(fā)展劃分成三個階段,分別是:起步階段(1958～1981年)、規(guī)范發(fā)展階段(1982～2000年)和國際接軌階段(2001年之后)。在此基礎(chǔ)上,運用SCP范式,著重分析具有代表性的后兩個發(fā)展階段我國轎車業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、績效,并在分析的過程中,密切關(guān)注在產(chǎn)業(yè)組織理論中占據(jù)核心地位的“集中度——利潤率假說”,并用其對我國轎車