市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制

1、<p>　　市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制</p><p>　　摘要：市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。因此，我們必須認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工規(guī)范及規(guī)程，對(duì)各工序施工按規(guī)范嚴(yán)格控制，實(shí)行系統(tǒng)管理，進(jìn)行全過程控制，做到持續(xù)改進(jìn)，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。本文介紹了市政道路施工質(zhì)量控制難點(diǎn)，探討了市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制的問題和控制對(duì)策。 </p><p>

2、　　關(guān)鍵詞：市政道路施工方法質(zhì)量控制難點(diǎn)控制對(duì)策 </p><p>　　中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 城市快速路的發(fā)展越來越迅速, 市政道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求也越來越高, 因而必須重視和加強(qiáng)市政道路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理, 提高市政道路的施工質(zhì)量。過硬的技術(shù)和先進(jìn)的管理是施工管理的重要組成部分。在這兩個(gè)因素中,技術(shù)力量

3、是需要軟硬件共同努力才能完善提高的。管理方面是確保工程有序可循的保證, 這就需要有先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn), 高素質(zhì)、懂技術(shù)、富有責(zé)任心的管理人才。只擁有先進(jìn)的技術(shù)和人才是不行的,必須有配套的施工設(shè)備作為實(shí)施的保障。 </p><p>　　一、市政道路施工質(zhì)量控制難點(diǎn) </p><p>　　1、準(zhǔn)備期短，開工急 </p><p>　　城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工

4、程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。 </p><p>　　2、施工場地狹窄， 動(dòng)遷量大 </p><p>　　由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難

5、度。 </p><p><b>　　3、地下管線復(fù)雜 </b></p><p>　　城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中， 經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。 </p><p><b>　　4、原材料投資

6、大 </b></p><p>　　城市道路工程材料使用量極大， 在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。 </p><p>　　5、質(zhì)量控制難度大 </p><p>　　在城市道路的施工過程中， 往往會(huì)出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施

7、工監(jiān)理工作帶來了很大困難。 </p><p>　　6、地質(zhì)條件影響大 </p><p>　　城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。 </p><p>　　二、市政道路工程施工方法與

8、質(zhì)量控制的問題和控制對(duì)策 </p><p><b>　　1、路基質(zhì)量問題 </b></p><p>　　路基作為道路的主要基礎(chǔ)，它的質(zhì)量好壞將直接影響到市政道路的平整性和使用性。施工工程中，路基可能發(fā)生局部凹陷、邊坡的失穩(wěn)滑塌、路堤的失穩(wěn)、路床不平而導(dǎo)致的積水，土方開挖工程中的土方塌落、側(cè)移、超挖、放坡不符要求、回填土厚度未壓實(shí)、不均勻沉降等問題。 </p>

9、;<p>　　針對(duì)上述問題，可采取以下措施加以控制：(1) 對(duì)路基和溝槽處的中線及邊線進(jìn)行復(fù)測，核實(shí)各水準(zhǔn)標(biāo)高，制定原有管線和周圍建筑的保護(hù)方案，以上措施落實(shí)后方可進(jìn)行施工開挖。在土方開挖的過程中，必須嚴(yán)格控制挖土機(jī)在溝槽邊及支撐附近行進(jìn)、碾壓，所挖土方要及時(shí)裝車清理。完成后復(fù)測基底標(biāo)高，注意控制基底土的超挖，驗(yàn)收基槽的質(zhì)量，防止使用回填土來平整超挖處。(2) 填筑前必須對(duì)基底進(jìn)行全面的清理，去除當(dāng)中的雜草樹根、有機(jī)土及各

10、類垃圾等，同時(shí)要對(duì)軟弱地基進(jìn)行必要處理，對(duì)原有基底使用平地機(jī)進(jìn)行填筑前的充分壓實(shí)。(3) 填筑的材料應(yīng)選用顆粒級(jí)配較好的粗粒土，且要對(duì)其含水量進(jìn)行控制，分層填筑壓實(shí)路基和溝槽處的土方，各層采用同種材料，壓實(shí)厚度應(yīng)控制在小于20 厘米。(4)邊坡與路基一同實(shí)行全斷面分層填筑壓實(shí)，新舊路基的邊坡與填方各銜接處需開挖臺(tái)階，坡頂與坡腳處做好排水措施。(5) 注意控制路基的填筑速度，切不可過快，嚴(yán)禁大塊干土和建筑垃圾夾雜在回填土中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要

11、求和施工工序進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，經(jīng)檢測合格后方可進(jìn)行下一層土的填筑工作。 </p><p>　　2、混凝土路面質(zhì)量問題 </p><p>　　在混凝土路面的施工過程中，遇到的問題主要有混凝土的配合比不滿足要求、和易性差、抗壓抗折強(qiáng)度不足、路面出現(xiàn)各種裂縫等等。為保證混凝土的強(qiáng)度與和易性，在攪拌之前，必須按設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行各材料的配置，依據(jù)現(xiàn)場施工條件與氣候情況，加入適量的外加劑以改善混凝土的和

12、易性，混凝土28 天的抗彎與抗拉強(qiáng)度要達(dá)到4-5Mpa，抗壓強(qiáng)度要達(dá)到30Mpa-35Mpa。混凝土的澆筑工程中，須先將基層用水澆濕，采用平板式振搗器對(duì)其進(jìn)行均勻振搗，砂將層的厚度不宜過厚，控制在5mm 的范圍內(nèi)，模板邊和接口邊處的混凝土應(yīng)先用插入式振搗器振搗，再改用平板式振搗器振實(shí)。對(duì)于混凝土路面中的常見裂縫，主要有以下幾種：縱橫向裂縫，即裂縫方向與道路方向平行或垂直的裂縫；網(wǎng)狀裂縫，即裂縫縱橫交錯(cuò)呈現(xiàn)網(wǎng)狀分布，裂縫寬度大于1mm；反

13、射裂縫，它是指在溫度作用與車輛荷載的共同作用下，由原本在路基基層的裂痕延伸到路面而形成的。對(duì)于不同的裂縫，可以采取以下措施進(jìn)行控制：(1)縱橫向裂縫與反射裂縫，若縫寬小于5mm，可在縫處灌入改性乳化瀝青以防止水從裂縫從滲入到道路的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，從而控制其對(duì)基礎(chǔ)的破壞，但當(dāng)縫寬大于5mm 時(shí)，則應(yīng)該使用SBS </p><p>　　此外，要合理地安排好路面施工工序和澆筑時(shí)間，以保證混凝土路面施工的連續(xù)性，在澆筑工作完

14、成之后，要注意對(duì)路面進(jìn)行及時(shí)的覆蓋養(yǎng)護(hù)工作。 </p><p>　　3、人行道質(zhì)量問題 </p><p>　　人行道施工中，主要的問題是道路面層由于不平整而產(chǎn)生積水，鋪設(shè)的預(yù)制磚不牢固而發(fā)生翹動(dòng)等。為保證人行道的平整與美觀，可采取以下措施進(jìn)行控制：(1) 利用側(cè)石為基準(zhǔn)對(duì)人行道進(jìn)行放線，于人行道外邊線每5m 處放置水平樁，用以控制道路各段的方向和高程。(2) 機(jī)械壓實(shí)后的人行道路基壓實(shí)度須

15、達(dá)到96% 以上，在土路基上應(yīng)分別鋪設(shè)100mm厚和3mm厚的水泥石粉穩(wěn)定層和砂墊調(diào)平層。(3) 待路面穩(wěn)定層施工完畢且經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可進(jìn)行人行道的鋪設(shè)，鋪設(shè)所用的預(yù)制磚宜采用50mm 厚的C30 混凝土磚，橫向坡度為1%。(4) 鋪設(shè)時(shí)預(yù)制磚時(shí)應(yīng)小心平放，縱橫通線以保證磚塊砌筑后的順直，鋪設(shè)完成后注意及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，3 天內(nèi)不可通行。 </p><p>　　總之，市政工程道路的施工管理是多方面的，這就要求市政工程

16、道路施工的管理者要將市政工程道路施工的各個(gè)相關(guān)方面進(jìn)行系統(tǒng)化的管理，只有這樣才能保證市政工程道路施工的順利進(jìn)行。其中市政工程道路的技術(shù)與質(zhì)量管理更是重重之重，只有在加強(qiáng)市政工程道路的技術(shù)與質(zhì)量管理的同時(shí)注重其他方面的管理，市政工程道路施工建設(shè)的質(zhì)量才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而促進(jìn)市政工程道路建設(shè)的健康發(fā)展，也同時(shí)帶動(dòng)中國建筑行業(yè)的發(fā)展，更好的為建設(shè)中國特色社會(huì)主義事業(yè)服務(wù)，提高人民的生活水品。 </p><p><b

17、>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 蔣冬榮．有關(guān)市政道路工程的問題分析[J]．中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011(8). </p><p>　　[2] 楊飛,朱海珍，淺談市政道路施工的測量工作[J]，山西建筑,2008.36. </p><p>　　[3] 李凱彬.對(duì)某市政道路瀝青面層施工的探討[J]. 科技致富向?qū)? 2009(12)