電飯鍋工作原理及保養(yǎng)常識(shí)-沙洲中學(xué)首頁

1、<p><b>　　校 本 教 材</b></p><p><b>　?。ㄎ锢韺W(xué)科）</b></p><p><b>　　主編：</b></p><p><b>　　編委成員： </b></p><p><b>　　前 言</

2、b></p><p>　　校本課程是高中教育課程改革的組成部分，是實(shí)施素質(zhì)教育的有效途徑。我校依據(jù)國(guó)家新課程實(shí)施要求，為了培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)、拓寬學(xué)生的知識(shí)視野。我們充分發(fā)掘利用生活生產(chǎn)中的教學(xué)資源，引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注生活，學(xué)以致用，培養(yǎng)一種科學(xué)探究事物規(guī)律的精神，積極做好我校高中物理校本課程開發(fā)和實(shí)驗(yàn)工作。 </p><p>　　人類生活是許多自然規(guī)律、人文知識(shí)的體現(xiàn)，而掌握自然規(guī)律知識(shí)

3、的作用就在于其來源于生活而又作用于生活，進(jìn)而改變生活。物理作為一門自然科學(xué)在這一方面顯得尤為重要。物理規(guī)律現(xiàn)象可以說處處貫穿于我們的生活中。而長(zhǎng)期以來傳統(tǒng)教學(xué)中關(guān)于物理知識(shí)的應(yīng)用都忽略了生活生產(chǎn)這一環(huán)節(jié)，以致使許多人認(rèn)為物理學(xué)而無用，因而對(duì)生活生產(chǎn)中的物理現(xiàn)象也就理所當(dāng)然的視而不見，從而造成了實(shí)際生活生產(chǎn)與書本知識(shí)的脫離。 </p><p>　　《生活生產(chǎn)與物理》校本課程方案的擬定和課程的開發(fā)是以“關(guān)注生活，勇于

4、探究 ，學(xué)以致用，促進(jìn)發(fā)展”為宗旨，以生活生產(chǎn)為對(duì)象，以物理探究方法，積極組織引導(dǎo)全校學(xué)生親近生活，了解生活，探究生活。營(yíng)造良好的探究學(xué)習(xí)的氛圍，讓學(xué)生感到物理離我們很近，并會(huì)從日常生活生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)物理知識(shí)、并能應(yīng)用物理知識(shí)改善我們的生活。 </p><p>　　本課程以課改為載體，堅(jiān)持“科研興校”，走探究式學(xué)習(xí)之路，以“關(guān)注生活，勇于探究，學(xué)以致用，促進(jìn)發(fā)展”為宗旨，全面落實(shí)素質(zhì)教育，讓師生與課改共同成長(zhǎng)。具體目

5、標(biāo)如下： </p><p>　?。?1 ）知識(shí)與技能： 　使學(xué)生帶著物理的眼光走進(jìn)生活，激勵(lì)同學(xué)們認(rèn)真研究生活，并在研究過程中積累知識(shí)，拓展視野，形成務(wù)實(shí)的探索精神。讓教師在校本課程開發(fā)和實(shí)施中，發(fā)展教研和科研水平，形成一支良好的校本課程開發(fā)和實(shí)施的教師隊(duì)伍。 </p><p>　?。?2 ）過程與方法：通過提供信息資源，創(chuàng)設(shè)情境，進(jìn)行課堂教學(xué)及課后活動(dòng)，引導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)物理與生活生產(chǎn)的關(guān)系。

6、掌握探究問題的方法，學(xué)會(huì)素材收集整理，學(xué)會(huì)原理分析，提高處理信息的能力和解決問題的能力。 </p><p>　　（ 3 ）情感與價(jià)值觀：積極營(yíng)造探究學(xué)習(xí)的氛圍，培養(yǎng)學(xué)習(xí)物理的興趣。 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 生產(chǎn)生活中的力學(xué)</p><p>　　第一節(jié)、 生產(chǎn)生活中

7、的摩擦……………………1課時(shí)</p><p>　　第二節(jié)、 生產(chǎn)生活中的慣性……………………1課時(shí)</p><p>　　第三節(jié)、 自行車中的物理知識(shí)……………………1課時(shí)</p><p>　　第四節(jié)、 過山車中的物理知識(shí)……………………1課時(shí)</p><p>　　第五節(jié)、 江河大堤與水庫大壩……………………1課時(shí)</p><

8、;p>　　第六節(jié)、 汽車安全氣囊系統(tǒng)組成及其工作原理………1課時(shí)</p><p>　　第七節(jié)、 交通中的物理學(xué)……………………1 課時(shí) </p><p>　　第八節(jié)、 體育中的物理……………………1課時(shí)</p><p>　　第九節(jié)、 生產(chǎn)生活中的杠桿……………………1課時(shí)</p><p>　　第十節(jié)、 生產(chǎn)生活中的浮力…………………

9、…1課時(shí)</p><p>　　第十一節(jié)、 載人航天三大難題……………………1課時(shí)</p><p>　　生產(chǎn)生活中的熱現(xiàn)象和聲音</p><p>　　第一節(jié)、 霧、露水、霜、雪的形成……………………1課時(shí)</p><p>　　第二節(jié)、 雷雨中的物理知識(shí)……………………1課時(shí)</p><p>　　第三節(jié)、 熱的傳導(dǎo)、對(duì)流、

10、輻射在生活中的應(yīng)用…………1課時(shí)</p><p>　　第四節(jié)、 鍋爐、蒸汽輪機(jī)的構(gòu)造及工作原理………………1課時(shí)</p><p>　　第五節(jié)、 柴油機(jī)、汽油機(jī)的構(gòu)造及工作原理………………1課時(shí)</p><p>　　第六節(jié)、 聲音的產(chǎn)生、傳播、分類……………………1課時(shí)</p><p>　　第七節(jié)、 超聲波的應(yīng)用……………………1課時(shí)</

11、p><p>　　第三章 生產(chǎn)生活中的電學(xué)</p><p>　　第一節(jié)、用電常識(shí)及其人觸電的實(shí)質(zhì)……………………1課時(shí)</p><p>　　第二節(jié)、輸電線上的電能損失……………………1課時(shí)</p><p>　　第三節(jié)、家用照明電路的安裝……………………1課時(shí)</p><p>　　第四節(jié)、靜電現(xiàn)象的應(yīng)用與防止……………………

12、1課時(shí)</p><p>　　第五節(jié)、電風(fēng)扇 電吹風(fēng)工作原理……………………1課時(shí)</p><p>　　第六節(jié)、電飯鍋工作原理及保養(yǎng)常識(shí)……………………1課時(shí)</p><p>　　第七節(jié)、空調(diào)、冰箱的構(gòu)造及工作原理……………………1課時(shí)</p><p>　　第八節(jié)、微波爐的工作原理……………………1 課時(shí) </p><p&g

13、t;　　第九節(jié)、無線電磁波的發(fā)射和接收以及生活中的應(yīng)用…1課時(shí)</p><p>　　第十節(jié)、磁懸浮列車…………………………………1課時(shí)</p><p>　　第十一節(jié)、GPS－全球定位系統(tǒng)……………………1課時(shí)</p><p>　　第四章 生產(chǎn)生活中的光學(xué)</p><p>　　第一節(jié)、光的產(chǎn)生、傳播以及怎樣才能看見物體…………1課時(shí)<

14、/p><p>　　第二節(jié)、身邊的光的反射、折射現(xiàn)象……………………1課時(shí)</p><p>　　第三節(jié)、近視眼鏡、老光眼鏡的應(yīng)用原理………………1課時(shí)</p><p>　　第四節(jié)、望遠(yuǎn)鏡、顯微鏡的構(gòu)造及使用原理………………1課時(shí)</p><p>　　第五節(jié)、生活中的色散現(xiàn)象和單色光的獲取………………1課時(shí)</p><p>　

15、　第六節(jié)、激光的產(chǎn)生和應(yīng)用……………………1課時(shí)</p><p>　　第七節(jié)、照相藝術(shù)…………………… 1課時(shí)</p><p>　　第一章 生產(chǎn)生活中的力學(xué)</p><p>　　第一節(jié) 生產(chǎn)生活中的摩擦</p><p>　　我們學(xué)過：摩擦是在相互接觸的物體面上發(fā)生阻礙物體相對(duì)運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象。阻礙物體相對(duì)運(yùn)動(dòng)的力叫做摩擦力，根據(jù)不同的情況摩擦

16、分為靜摩擦、滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦。摩擦在實(shí)際生活中的例子也很多，演奏二胡需要摩擦，抓住物體需要摩擦，皮帶傳動(dòng)需要摩擦，鐵釘固定在墻上也要靠摩擦。但摩擦也會(huì)給人帶來麻煩。例如：機(jī)器開動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)部件之間摩擦而浪費(fèi)動(dòng)力，還會(huì)使機(jī)器的部件磨損，縮短壽命。我們有時(shí)希望地球上從來就沒有摩擦力，但如果真的沒有摩擦力，人們的生活又會(huì)發(fā)生什么樣的變化呢？ </p><p>　　假如沒有摩擦，早上你能從床上爬起來嗎？<

17、/p><p>　　假如沒有摩擦，吃飯時(shí)你的筷子能夾起食物嗎？</p><p>　　假如沒有摩擦，你能像平常一樣走路嗎？</p><p>　　假如沒有摩擦，你能坐在教室里讀書寫字嗎？</p><p><b>　　……</b></p><p>　　假如沒有摩擦，我們的生活將完全亂套，下面就舉一些生活中常見

18、的摩擦加以說明。</p><p><b>　　一、教室里的摩擦</b></p><p>　　課堂上，我們握住筆寫字時(shí)，手與筆間存在靜摩擦；學(xué)生用圓珠筆、鋼筆或者鉛筆寫字，老師用粉筆寫字，這些筆與紙（黑板）間就存在摩擦，而且圓珠筆尖與紙間的是滾動(dòng)摩擦，另外的是滑動(dòng)摩擦；當(dāng)寫了錯(cuò)字用橡皮或粉擦擦去時(shí)，橡皮（粉擦）與紙（黑板）間存在滑動(dòng)摩擦；用鉛筆刨刨鉛筆時(shí)鉛筆與鉛筆刨之的

19、摩擦屬于滑動(dòng)摩擦；吸在磁性黑板上的各種圖標(biāo)與黑板間也有摩擦，而且是一種靜摩擦。打掃衛(wèi)生時(shí)，衛(wèi)生用具與地面墻面窗戶等的接觸面上也存在摩擦。</p><p><b>　　二、自行車中的摩擦</b></p><p>　　自行車的輪胎是圓形的，這使得在行駛時(shí)輪胎與地面間的摩擦為滾動(dòng)摩擦，從而在一定程度上減小摩擦；把手和輪胎上都有花紋，這顯然是為了通過是接觸面變粗糙從而增大有益

20、摩擦；車軸上加有潤(rùn)滑油，車輪軸上裝有滾動(dòng)軸承，則都有同樣的目的——減小摩擦；急剎車時(shí)剎車皮與鋼圈間是滑動(dòng)摩擦，而且剎車捏得越緊剎車皮對(duì)鋼圈的壓力就越大，兩者間的摩擦力也就越大。</p><p><b>　　三、傳送帶上的摩擦</b></p><p>　　傳送帶的轉(zhuǎn)軸處要經(jīng)常加潤(rùn)滑油，皮帶上也經(jīng)常要打皮帶蠟，這些都是為了使接觸面盡量光滑以減小摩擦；傳送帶在正常的傳動(dòng)時(shí)，

21、轉(zhuǎn)輪與皮帶間存在靜摩擦；傳送帶打滑時(shí)，轉(zhuǎn)輪與皮帶間的摩擦則變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦。</p><p><b>　　四、飯桌上的摩擦</b></p><p>　　我們能夠拿起筷子或者刀叉，就是因?yàn)槭峙c筷子或刀叉間存在靜摩擦，要不我們就不能輕而易舉地完成這看似極其簡(jiǎn)單的舉動(dòng)了；我們能夠用筷子或叉子夾起叉起事物是因?yàn)槭挛锱c它們之間存在靜摩擦；我們?nèi)绻玫肚懈钍挛?，那么事物與刀之間便存在

22、滑動(dòng)摩擦。</p><p><b>　　五、體育場(chǎng)上的摩擦</b></p><p>　　足球、籃球、鉛球等球類在地上滾動(dòng)時(shí)，與地面間存在滾動(dòng)摩擦；我們?yōu)槭裁纯梢员捡Y在田徑場(chǎng)上，這功勞應(yīng)該歸于鞋底與地面間的靜摩擦；投鉛球、擲標(biāo)槍時(shí)，手與它們接觸時(shí)因?yàn)橛心Σ敛挪粫?huì)滑出去；爬竿時(shí)，使人向上爬的力就是人與竿間的摩擦力；體操運(yùn)動(dòng)員在手上涂鎂粉是為了增大摩擦，做動(dòng)作時(shí)握杠不能太緊

23、是為了減小摩擦；游泳時(shí)，人與水之間也存在摩擦。</p><p>　　六、神州五號(hào)上的摩擦</p><p>　　楊利偉在飛船上的一系列動(dòng)作也都離不開摩擦；當(dāng)神州五號(hào)由太空返回地面進(jìn)入大氣層時(shí)，它與大氣層間也存在摩擦并能產(chǎn)生大量的熱，所以神州五號(hào)的外殼使用的是一種耐高溫的特殊材料。</p><p>　　當(dāng)然，在實(shí)際生活中還存在著很多摩擦，可謂不勝枚舉。我們只要留心觀察，

24、就不難發(fā)現(xiàn)摩擦就在我們身邊，物理就在我們身邊。摩擦力不然是阻礙物體運(yùn)動(dòng)的進(jìn)行。在有些情況下，摩擦力是用于推動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)所需的力。</p><p>　　◎ 我們走路時(shí)，鞋底對(duì)地面向后施力，因摩擦而產(chǎn)生向前的作用力，因此得以行走。如果改在冰面上步行時(shí)，則因摩擦力過小而難走動(dòng)。</p><p>　　◎ 手以大小不變之握力握住圓柱形空玻璃杯，使林口保持水平向上并逐漸將開水注入。若杯子始終呈靜止，則手

25、之握力、變化的杯重、與摩擦力間有何關(guān)系？試詳述其理由。</p><p>　　拿筷子挾鹵蛋，筷子之表面必須稍微粗糙不宜太光滑，才能靠摩擦力幫忙把鹵蛋送入口中；磨刀石與刀子間適當(dāng)?shù)哪Σ亮Σ拍苁沟蹲幽サ糜挚煊至痢?lt;/p><p>　　◎ 有許多機(jī)械的設(shè)計(jì)也都利用摩擦來傳遞動(dòng)力，例如汽車內(nèi)的飛輪是利用皮帶和輪槽間的摩擦來傳動(dòng)，用於驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)等。為避免打滑，這些皮帶的內(nèi)面還鑄成齒狀，以增強(qiáng)摩擦

26、。</p><p>　　那么影響摩擦力大小有什么因素呢？</p><p>　　1、摩擦力的大小與接觸面間的壓力大小有關(guān)，接觸面粗糙程度一定時(shí)，壓力越大摩擦力越大。生活中我們有這樣的常識(shí)，當(dāng)自行車車胎氣不足的時(shí)候，騎起來更費(fèi)力一些。 </p><p>　　2、摩擦力的大小與接觸面的粗糙程度有關(guān)，壓力一定時(shí)，接觸面越粗糙，摩擦力越大。 比如鞋底和輪胎

27、的花紋。汽車在路面行駛時(shí)，輪胎與粗糙的柏油路面接觸，這樣摩擦力就能增大。汽車行駛在雪、水的路面，摩擦力就會(huì)減小。所以雨、雪天就要注意安全。</p><p>　　汽車也是利用輪胎與地面之間的摩擦力而得以行進(jìn)。當(dāng)汽車的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，輪子和地面的接觸點(diǎn)對(duì)地面向后施力，因此輪子獲得一向前的摩擦力，推動(dòng)汽車前進(jìn)。</p><p>　　情景1：普通汽車（驅(qū)動(dòng)輪在后）勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，前輪和后 輪

28、所受的摩擦力方向分析。</p><p>　?、膨?qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪分析：</p><p>　　如果把普通汽車支起，開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，知道前、后輪 如何運(yùn)動(dòng)嗎？ </p><p>　　(后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，前輪不動(dòng)。)</p><p>　　如果對(duì)汽車不太熟悉，大家可以想一下自行車，把自行車支起，騎車時(shí)，兩輪如何運(yùn)動(dòng)？</p><p>　　(后

29、輪轉(zhuǎn)動(dòng)，前輪不動(dòng)。)</p><p>　　后輪是主動(dòng)地轉(zhuǎn)，是驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)的輪，我們稱為驅(qū)動(dòng)輪，前輪是從動(dòng)輪。</p><p>　?、魄拜喣Σ亮Ψ较蚍治觯?(雖然滾動(dòng)摩擦的本質(zhì)是力矩，但在中學(xué)范圍內(nèi)仍可等效為一個(gè)力。)</p><p>　　滾動(dòng)的足球所受的摩擦力是什么方向？ (向后。)</p><p>　　根據(jù)什么判斷？ (物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化)&

30、lt;/p><p>　　前輪所受的摩擦力是什么方向？ (向后。)</p><p>　　⑶后輪摩擦力方向分析： </p><p>　　汽車開動(dòng)時(shí)，后輪與地面之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)嗎？ </p><p>　　汽車在什么情況下后輪才打滑，這時(shí)汽車還能前進(jìn)嗎？ </p><p>　　(雪地里、沙灘上、泥坑里，打滑時(shí)汽車不能前進(jìn)。)<

31、;/p><p>　　后輪與地面的摩擦是滑動(dòng)摩擦還是靜摩擦？(靜摩擦。)</p><p>　　如果是靜摩擦，必定存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，汽車相對(duì)于地面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是什么方向？</p><p>　　現(xiàn)在請(qǐng)大家把手團(tuán)成圓形，在海綿上轉(zhuǎn)，看到什么？ 說明什么？</p><p>　　(海綿向后傾斜，說明車輪相對(duì)于地面有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。) </p>

32、<p>　　車輪對(duì)地及地對(duì)車輪的摩擦力方向如何？ </p><p>　　(車輪對(duì)地的摩擦力方向向后，地對(duì)車輪的摩擦力方向向前。)</p><p>　　大家的分析是否正確，我們用實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證一下.提供以下器材:玩具汽車1輛,木板1塊,圓柱形鉛筆若干。</p><p><b>　　情景2：賽車分析 </b></p><

33、p>　?、刨愜囂匦苑治觯嘿愜嚺c普通汽車有什么區(qū)別？</p><p>　　(賽車四個(gè)輪子都是驅(qū)動(dòng)輪。)</p><p>　　請(qǐng)用玩具賽車做一演示。</p><p>　　⑵賽車前，后輪摩擦力方向分析：</p><p>　　賽車前，后輪所受的摩擦力是什么摩擦？ (靜摩擦。)</p><p>　　前、后輪所受的摩擦力方向

34、如何？(均向前。)</p><p>　　情景3：關(guān)閉油門后的汽車前后輪的摩擦力方向分析</p><p>　　關(guān)閉油門后的汽車前后輪的特點(diǎn)是什么？ (都是從動(dòng)輪。)</p><p>　　所受摩擦是什么摩擦，摩擦力方向向哪？ </p><p>　　(均為滾動(dòng)摩擦，方向向后。) </p><p><b>　　煞車系

35、統(tǒng)</b></p><p>　　大家都可能注意到火車或游覽車、貨車等較重車輛煞車停止時(shí)，都會(huì)發(fā)出巨大類似嘆氣之響聲。這一響聲是來自動(dòng)力煞車系統(tǒng)，于煞車完成后釋放壓縮空氣所造成。</p><p>　　動(dòng)力煞車系統(tǒng)有真空動(dòng)力煞車系統(tǒng)與壓縮空氣動(dòng)力煞車系統(tǒng)兩種，它們都能造成巨大壓力，并將其傳遞到輪子之煞車鼓(或煞車碟)的接觸面積上。因?yàn)閴毫?qiáng)度越大正向接觸力就越大，此接觸方便產(chǎn)生強(qiáng)大

36、的摩擦力，終使車輪能于短時(shí)間內(nèi)停止?jié)L動(dòng)，而改以滑動(dòng)摩擦的方式來阻止車子之前進(jìn)。</p><p>　　如何防止煞車失靈摩擦?xí)鸁?，雖然設(shè)計(jì)上及材料上都考慮了散熱效果，但在緊急煞車或下坡路段長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用煞車時(shí)，溫度的升高仍然經(jīng)常造成煞車失靈現(xiàn)象，為維持煞車之正常運(yùn)作，有些車輛裝有噴水設(shè)施來降溫，而有經(jīng)驗(yàn)的駕駛在緊急煞車時(shí)都會(huì)采用連踩數(shù)腳的煞車動(dòng)作來防止。</p><p>　　火車在啟動(dòng)時(shí)為

37、何要先倒車 </p><p>　　在通常情況下，若火車各節(jié)車廂之間的掛鉤拉得很緊。牽引力必須克服整列火車與鐵軌的最大靜摩擦力才能啟動(dòng)。當(dāng)火車很重時(shí)，最大靜摩擦力很大，啟動(dòng)困難。 </p><p>　　若先倒車，可使車廂之間的掛鉤松弛，再往前開動(dòng)時(shí)，車廂是逐節(jié)被啟動(dòng)的。當(dāng)?shù)谝还?jié)車廂被啟動(dòng)時(shí)，只需克服第一節(jié)車廂的最大靜摩擦力，所需的牽引力??；當(dāng)?shù)诙?jié)車廂啟動(dòng)時(shí)，只需克服第二節(jié)車廂的最大靜摩擦力

38、和第一節(jié)車廂的滾動(dòng)摩擦力，由于滾動(dòng)摩擦系數(shù)小于靜摩擦系數(shù)，即滾動(dòng)摩擦力小于最大靜摩擦力，所需的牽引力小于同時(shí)啟動(dòng)兩節(jié)車廂的最大靜摩擦力。依此類推，當(dāng)最后一節(jié)車廂被啟動(dòng)時(shí)，只需克服最后一節(jié)車廂的最大靜摩擦力和前面車廂的滾動(dòng)摩擦力，所需的牽引力小于整列火車的最大靜摩擦力，因此容易使火車開出。</p><p>　　火車頭能做得輕便些嗎？</p><p><b>　　這可不行！</

39、b></p><p>　　原因倒不是因?yàn)椴牧虾图夹g(shù)不允許，而是，火車頭一旦做的輕了，它對(duì)后面車廂的拉力就會(huì)明顯減少。</p><p>　　火車頭對(duì)車廂的拉力來源于火車車輪和鐵軌之間的摩擦力。當(dāng)火車前進(jìn)時(shí)，車輪向后推鐵軌，鐵軌反過來向前推車輪。這個(gè)相互推的力產(chǎn)生在車輪與鐵軌相接觸的地方，叫做摩擦力。</p><p>　　摩擦力的大小與兩物體（車輪與鐵軌）壓緊的力

40、的大小有關(guān)，若是火車頭做的輕便了，那么這個(gè)壓緊的力就減小了，火車就拉不動(dòng)后面的車廂了。</p><p><b>　　流體的摩擦</b></p><p>　　1.和流體的性質(zhì)有關(guān)，例如物體在水中時(shí)的摩擦力就比在空氣中時(shí)為大。</p><p>　　2.和固體摩擦力不同的是：流體摩擦力與物體在流體中的運(yùn)動(dòng)速度與接觸面積的大小有關(guān)。物體的速度愈大，或接

41、觸面積愈大，則所受到的流體摩擦力就愈大。</p><p>　　3.機(jī)車、汽車、火車、飛機(jī)等在高速行駛時(shí)，空氣之摩擦力或空氣阻力就變得很重要，其克服的方法為將運(yùn)動(dòng)體作流線型化的設(shè)計(jì)?？墒且蛊淠馨踩奋囃Ｖ?，就又必須依靠摩擦性質(zhì)作出妥善的煞車設(shè)計(jì)。</p><p>　　第二節(jié) 生活中的慣性</p><p>　　慣性是物體的一種特性，是指物體保持靜止?fàn)顟B(tài)或勻速直線運(yùn)

42、動(dòng)狀態(tài)的性質(zhì)。</p><p>　　生活中有很多應(yīng)用，如通過拍打可以讓衣服運(yùn)動(dòng)，而灰塵由于慣性將離開衣服；洗衣機(jī)脫水時(shí)，水由于慣性而被甩出，錘頭松了，錘柄在地上撞幾下，錘頭就緊緊套在錘柄上等；同樣，慣性在生活中也會(huì)產(chǎn)生很多危害，如汽車剎車總要前進(jìn)一段距離才能停下，車內(nèi)的人將會(huì)向前沖出等，故為了防止慣性的危害我們要采取一定措施，如車前排的乘客要系好安全帶，雨雪天要減速慢行等。</p><p>

43、;　　慣性現(xiàn)象在日常生活中十分常見，在學(xué)習(xí)中要注意細(xì)心觀察，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)，用所學(xué)慣性知識(shí)解決相關(guān)的物理問題．在充分利用慣性為我們生活服務(wù)的同時(shí)，也要防止因?yàn)閼T性給我們帶來的危害．</p><p>　　如射衛(wèi)星所需的推力不但與衛(wèi)星所受重力和發(fā)射的傾角有關(guān)，而且還與發(fā)射方向和發(fā)射地點(diǎn)的緯度有關(guān)。</p><p>　　按照赤道上某點(diǎn)計(jì)算，地球由西向東以460 m/s的速度轉(zhuǎn)動(dòng)．如果火箭向東發(fā)射，就可

44、以利用地球自轉(zhuǎn)的慣性節(jié)省推力．隨著地球緯度的變化，各處轉(zhuǎn)動(dòng)的線速度也不一樣，地球轉(zhuǎn)動(dòng)線速度在赤道處最大，而在南北極最小，幾乎為零．所以，發(fā)射地點(diǎn)的緯度越高，所需火箭推力也越大。在赤道附近順著地球自轉(zhuǎn)的方向發(fā)射最為省力．</p><p>　　怎樣利用物理方法，判斷一只雞蛋是生的還是熟的？</p><p>　?。ㄒ唬┌央u蛋放在桌上，用手把雞蛋迅速扭動(dòng)。離手后觀察它的轉(zhuǎn)動(dòng)情形：如果雞蛋轉(zhuǎn)動(dòng)得很順

45、利，則為熟雞蛋；反之，如果轉(zhuǎn)動(dòng)得不順暢的，則為生雞蛋。</p><p>　　因?yàn)槭斓氨慌?dòng)時(shí)，蛋白蛋黃全部一同被扭動(dòng)，故轉(zhuǎn)得順利。反之，生蛋被扭動(dòng)時(shí)，只是蛋殼受力，而蛋白和蛋黃幾乎未受力。由牛頓第一定律（慣性定律）可知，蛋白和蛋黃因慣性幾乎停留不動(dòng)。于是，蛋殼的轉(zhuǎn)動(dòng)就被蛋白拖慢了。</p><p>　?。ǘ┐u蛋轉(zhuǎn)動(dòng)一段時(shí)間之后，突然按停雞蛋瞬間，并立即縮手。如果縮手后不再轉(zhuǎn)動(dòng)的，則為熟

46、蛋；反之，縮手后能自動(dòng)再轉(zhuǎn)幾下的，則為生蛋。</p><p>　　因?yàn)槭斓氨话赐r(shí)，蛋殼、蛋白和蛋黃都全部停止，縮手后就繼續(xù)靜止。反之，生蛋在按停時(shí)，只是蛋殼暫時(shí)停止，但蛋白和蛋黃因慣性仍然轉(zhuǎn)動(dòng)。故縮手后，能帶動(dòng)蛋殼重新再轉(zhuǎn)幾下。</p><p><b>　　慣性會(huì)改變之謎</b></p><p>　　物體不但平動(dòng)的時(shí)候有慣性，轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候也有慣

47、性。比如，花樣滑冰運(yùn)動(dòng)員在冰上作旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，兩腿停止用力以后，身子還能疾速地轉(zhuǎn)個(gè)不停。這就是轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，芭蕾舞演員也常常利用轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，使身子旋轉(zhuǎn)起來。</p><p>　　進(jìn)一步觀察，我們還會(huì)發(fā)現(xiàn)，在運(yùn)動(dòng)的過程中，轉(zhuǎn)動(dòng)慣性的大小是可以改變的。花樣滑冰運(yùn)動(dòng)員在旋轉(zhuǎn)的過程中，速度可以加快，也可以放慢。運(yùn)動(dòng)員收攏雙臂和懸著的那條腿，轉(zhuǎn)動(dòng)速度就加快；平伸雙臂，腿也伸開，轉(zhuǎn)動(dòng)速度明顯地慢了下來。</p><

48、p>　　你知道這是什么原因嗎？</p><p>　　平動(dòng)物體慣性的大小僅與物體質(zhì)量有關(guān)，質(zhì)量大慣性也大，質(zhì)量小慣性也小。轉(zhuǎn)動(dòng)物體的慣性，不但與質(zhì)量的大小有關(guān)，而且與質(zhì)量的分布有關(guān)，質(zhì)量分布離轉(zhuǎn)動(dòng)軸遠(yuǎn)，慣性就大，質(zhì)量分布離轉(zhuǎn)動(dòng)軸近，慣性就小。</p><p>　　花樣滑冰運(yùn)動(dòng)員旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，兩臂平伸，伸開一條腿的時(shí)候，身體的一部分質(zhì)量就轉(zhuǎn)移到離轉(zhuǎn)動(dòng)軸比較遠(yuǎn)的地方，轉(zhuǎn)動(dòng)慣性增大，旋轉(zhuǎn)速度就

49、慢；收攏手臂和腿的時(shí)候，這部分質(zhì)量就轉(zhuǎn)移到離轉(zhuǎn)動(dòng)軸比較近的地方，轉(zhuǎn)動(dòng)慣性減小，旋轉(zhuǎn)速度就明顯地加快。</p><p><b>　　慣性新說</b></p><p>　　所謂慣性新說，不是否定和揚(yáng)棄傳統(tǒng)的慣性理論，再炮制一套新的東西，而是在原有慣性理論的基礎(chǔ)上，對(duì)慣性理論作修正錯(cuò)誤的論斷和補(bǔ)充新的內(nèi)容。</p><p>　　自從伽利略、笛卡兒、牛

50、頓等科學(xué)大家，提出、創(chuàng)立了慣性理論，為牛頓三定律打下了理論基礎(chǔ)，最終成就了牛頓力學(xué)。然而，我們應(yīng)用牛頓力學(xué)時(shí)，總感到有一種說不清、叫不硬、繞不過的東西存在于慣性理論中。這不能不說是慣性理論還不完善，還有需要探究和解決的問題。需要指出，現(xiàn)在慣性理論中的問題對(duì)牛頓力學(xué)的應(yīng)用影響不大，但有問題不解決總不是科學(xué)自身的態(tài)度和訴求。</p><p>　　再者，學(xué)物理就涉及慣性，而慣性知識(shí)在力學(xué)中是個(gè)老大難問題，教師難教，學(xué)生

51、難學(xué)，教師和學(xué)生都存在著難以釋懷的疑問和困惑，最后大家被標(biāo)準(zhǔn)答案壓制服從而不能化解疑問，其結(jié)果不能不說有磨滅青少年的探索欲望和創(chuàng)新精神的可能。</p><p>　　一、理論解釋中的問題</p><p>　　在各種中學(xué)教學(xué)輔導(dǎo)書及慣性理論的論文中，關(guān)于慣性的表述是有變化和差別的，綜合一下，大體上可歸結(jié)為下面所述的慣性定義和解釋：</p><p>　　慣性的定義：一切物

52、體都有保持靜止或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性質(zhì)，這種性質(zhì)叫做慣性。</p><p>　　慣性的解釋（或推論）：1、慣性是物體的固有屬性，它與物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、受力情況無關(guān)。2、慣性不是力，即不是反抗物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)改變的力。3、當(dāng)物體所受的外力為零時(shí)，慣性表現(xiàn)為保持物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變；當(dāng)物體所受的外力不為零時(shí)，慣性表現(xiàn)為外力改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度。4、物體的慣性大小是由質(zhì)量惟一決定的，質(zhì)量大的物體慣性大，質(zhì)量小的物體慣性小

53、。</p><p>　　本文認(rèn)為：慣性的定義沒有問題；慣性的解釋有一些問題，具體表現(xiàn)為論斷有錯(cuò)誤和表述不恰當(dāng)。</p><p>　　有關(guān)慣性問題可陳述為下列疑問：</p><p>　?。ㄒ唬T性大小是由物體質(zhì)量惟一決定的疑問：設(shè)甲乙兩物體的質(zhì)量比為1比10，加速度比為10比1，顯而易見，兩物體上的外力相等，也就是外力改變兩物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)難易程度相同，如何解釋這兩個(gè)物

54、體的質(zhì)量不同卻有相等的慣性大小？</p><p>　?。ǘT性在物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變和變化的過程中始終相同的疑問：物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)從不變到變的某一連續(xù)過程中，物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變時(shí)，是因?yàn)槲矬w有慣性，物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化時(shí)，物體上的慣性還是原先的慣性嗎？若還是原先的慣性，但物體已經(jīng)不是原先的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，慣性保持物體原先的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性質(zhì)如何體現(xiàn)？</p><p>　?。ㄈT性不表現(xiàn)為力（慣性表現(xiàn)為力

55、不等于說慣性是力）的疑問：慣性若不表現(xiàn)為力，它又怎么使外力改變物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)有難易程度？它如何反抗物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的改變？</p><p>　　二、慣性在兩種情況下表現(xiàn)不同</p><p>　　當(dāng)物體不受外力（合力為零）作用時(shí)，慣性表現(xiàn)為物體保持運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變；當(dāng)物體受外力（合力不為零）作用時(shí)，慣性表現(xiàn)為外力改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度。這就是說，一個(gè)物體的慣性，在兩種情況中有不同的表現(xiàn)：一是物

56、體不受力時(shí)的慣性表現(xiàn)；二是物體受力時(shí)的慣性表現(xiàn)。多少年來，關(guān)于慣性的認(rèn)識(shí)和理解存在著模糊和偏頗，癥結(jié)就在這里：一是把兩種情況混為一談，籠統(tǒng)地說慣性；二是也區(qū)分兩種情況，但認(rèn)為兩種情況是同一慣性。因此，不把慣性分為兩個(gè)層面來研究，分兩種情況來討論，就不能正確認(rèn)識(shí)慣性。</p><p>　　先說第一種情況，物體在靜止或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，慣性的“任務(wù)”是保持這種狀態(tài)不變，這是一種純粹的性質(zhì)使然，不需要力或別的什么參與

57、。此時(shí)的慣性就是一種事物性質(zhì)，談不到它的大小，也說不出慣性它是有什么方法、什么手段、什么力量來“保持”運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變的。</p><p>　　再看第二種情況，慣性是外力改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度這句話表明，外力對(duì)物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)改變的難易程度就不是“大”與“小”兩個(gè)字所能概括，而是一個(gè)有變量的函數(shù)。同一個(gè)物體，物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)改變小就容易，需用的外力就??；物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)改變大就難，需用的外力就大。這是因?yàn)閼T性要保持物體原有的

58、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，就要抵抗外力對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的改變，此時(shí)的慣性發(fā)生了變化，轉(zhuǎn)化為“慣性力”。</p><p>　　慣性保持物體原來的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變，只能在不受外力的情況下，物體受外力后，慣性就不能保持原來的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)了。慣性在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)被迫改變時(shí)它要做的事：不使外力的侵犯行為不付出代價(jià)——它要受到慣性反抗的對(duì)等的力。因此，慣性在物體運(yùn)動(dòng)的兩種情況中的“保持”，應(yīng)該是表示慣性的存在，不是維持的意思。對(duì)于第二種情況中的慣性表現(xiàn)，有的書

59、中也用“維持”表述，但終究不能明確而合理地說明問題。</p><p>　　物體受外力作用時(shí)，若外力不變，慣性保持原有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的力也不變；若外力加大（或變小），慣性保持原有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的力也變大（或變小）。慣性是如何轉(zhuǎn)化為慣性力的，請(qǐng)看下面例子：許多人都有這樣的經(jīng)驗(yàn)，松動(dòng)的錘頭在硬地面上蹾幾下，錘頭就能套緊在錘柄上。手拿錘頭與錘柄同時(shí)向下蹾，錘柄遇障礙突然停止運(yùn)動(dòng)，錘頭沒遇障礙因慣性還要向下運(yùn)動(dòng)，但錘柄與錘頭間要產(chǎn)生摩

60、擦力阻礙錘頭運(yùn)動(dòng)。這個(gè)摩擦力就是改變錘頭原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的外力。錘頭的慣性要保持原來的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，就轉(zhuǎn)化為克服摩擦力的慣性力作用在錘頭上（相當(dāng)于別物體敲擊在錘頭上），從而使錘頭套緊在錘柄上。</p><p>　　三、慣性的大小表現(xiàn)為力</p><p>　　在一個(gè)光滑的平面上用手推一物體，若物體的慣性只是某種性質(zhì)而與力無關(guān)，那么推物體的力就不成立。因?yàn)榱偸浅蓪?duì)的互相作用，不存在無反作用力的單獨(dú)的

61、力。若慣性不表現(xiàn)為力的作用，推任何質(zhì)量的物體也跟出手打空拳一樣，沒有被推物輕重的感覺，也就無從談起用多大力了。</p><p>　　認(rèn)為慣性只是物體的一種性質(zhì)，又何談它的大小呢？慣性有大小是肯定的，但不能無原則地說慣性的大小與質(zhì)量有關(guān)。既然慣性的大小與速度的大小無關(guān)，那就與物體靜止時(shí)的質(zhì)量大小無關(guān)，因?yàn)槲矬w的靜止與勻速直線運(yùn)動(dòng)的慣性是“相同”的。實(shí)際上，用質(zhì)量大小來衡量慣性大小是有條件的，只有在兩物體的加速度相等

62、時(shí)才能成立，可是卻沒有在“慣性大小由質(zhì)量惟一決定”的論斷中發(fā)現(xiàn)加速度的蹤影。</p><p>　　在地面上靜止的兩個(gè)物體，一個(gè)質(zhì)量為1千克，另一個(gè)為10千克。一個(gè)人用力分別拉它們，使它們的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化相同，即在相同時(shí)間內(nèi)保持相同的速度。顯而易見，他拉大的物體感到難而用力大，拉小的物體感到易而用力??；若他用同樣的力拉它們，當(dāng)然他感到難易程度相等，但二者的速度不能相同，顯然質(zhì)量大的速度小，質(zhì)量小的速度大。這個(gè)例子可以

63、證明，物體受外力作用，其慣性保持物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度，不僅與質(zhì)量有關(guān)，而且與加速度有關(guān)。</p><p>　　慣性的大小既然與加速度和質(zhì)量都有關(guān)系，也就是與牛頓第二定律有關(guān)系，或者說慣性的大小決定于牛頓第二定律，其定量描述必然順理成章。慣性與慣性的大小是兩個(gè)不同的概念，慣性的“性質(zhì)”不可以量度，慣性的大小可以量度。</p><p>　　相同質(zhì)量的兩輛汽車，以不同的速度行駛。假設(shè)一車的速度

64、為每秒1米，另一車的速度為每秒5米，兩車同時(shí)剎車，若兩車用相等的剎車力，則兩車的加速度相同，慣性大小相同，但快車的剎車距離要大；若兩車的剎車距離相等，則快車的剎車力大，加速度大，其慣性也大。這個(gè)例子同樣證明，當(dāng)質(zhì)量相同的兩車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化相同時(shí)，兩車的慣性大小相同；當(dāng)兩車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化不同時(shí)，兩車的慣性大小不同，毫無疑問，加速度大的慣性大，加速度小的慣性小。</p><p>　　上面的例子也就是人們常說的速度快的車

65、慣性大，這樣說當(dāng)然是不正確的，因?yàn)閼T性的大小與速度無關(guān)。但我們也要理解這是一種習(xí)慣的省略的說法（就像把上醫(yī)院看病說成看醫(yī)生一樣），人們說慣性大小的本意還是指剎車時(shí)的慣性表現(xiàn)，因?yàn)槠嚥荒芸偸且阅骋凰俣刃旭偂?lt;/p><p><b>　　四、慣性理論的補(bǔ)充</b></p><p>　　慣性問題之所以存在許多混亂，是因?yàn)閼T性理論除了有錯(cuò)誤的論斷外還有表述麻煩問題。本文為解

66、決這個(gè)問題，針對(duì)物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變和受外力運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化的兩種狀態(tài)及慣性的不同表現(xiàn)，引入“慣性常態(tài)、“慣性變化態(tài)”、“慣性原因”、“慣性作用”等新概念來簡(jiǎn)化并準(zhǔn)確表述。</p><p>　　物體處于靜止或勻速直線運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)叫做慣性常態(tài)。這是物體慣性的基本狀態(tài)。物體在這種狀態(tài)下，若沒有外力的作用，將永遠(yuǎn)保持這種狀態(tài)。物體在慣性常態(tài)下的慣性只能作定性描述，不能定量描述，因?yàn)闊o法衡量慣性的大小。</p>&l

67、t;p>　　物體在慣性常態(tài)時(shí)，慣性的大小與速度（直線勻速）的大小無關(guān)，不因不同的速度有不同的物理量；與物體靜止時(shí)的質(zhì)量大小無關(guān)，不能說質(zhì)量大者慣性大，質(zhì)量小者慣性小。</p><p>　　物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化時(shí)，慣性反抗改變的狀態(tài)叫做慣性變化態(tài)。物體處于慣性變化態(tài)時(shí)，慣性要反抗物體原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)被外力改變就要產(chǎn)生與外力對(duì)等的力（反作用力）。只有處于慣性變化態(tài)的物體的慣性，才能具體地說出慣性的大小，作定量描述。&

68、lt;/p><p>　　慣性變化態(tài)隨物體上的外力消失而消失，回到慣性常態(tài)。</p><p>　　物體的兩種不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（即運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化的兩種狀態(tài)）用兩種慣性狀態(tài)表述，不過是簡(jiǎn)化語言的等效代換，若使慣性在物體的兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下不同的慣性表現(xiàn)易于區(qū)分，還要用新的概念來表述。物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變時(shí)的慣性表現(xiàn)，可稱為“慣性原因”，即物體保持運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變的原因是慣性；物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化時(shí)的慣性

69、表現(xiàn)，可稱為“慣性作用”，即物體反抗外力改變自己的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是慣性的作用。這樣，既區(qū)分了兩種不同狀態(tài)的慣性，也不因慣性反抗成為慣性力而忽略了慣性。</p><p>　　五、慣性與牛頓三定律</p><p>　　長(zhǎng)期以來，人們似乎認(rèn)為慣性僅與牛頓第一定律有關(guān)。實(shí)際上，慣性與三個(gè)定律都有關(guān)系。</p><p>　　牛頓第二定律表示力與運(yùn)動(dòng)的關(guān)系，實(shí)際上還有另一種關(guān)系——外

70、力與慣性力的關(guān)系。前面說過，物體受外力時(shí)，慣性反抗運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的改變轉(zhuǎn)化為慣性力。慣性力始終伴隨外力，因外力的存在而存在，因外力的變化而變化。牛頓第二定律的表達(dá)式既是外力作用的表達(dá)式，也是慣性力的表達(dá)式。從這個(gè)意義上說，慣性與第二定律的關(guān)系不遜于慣性與第一定律的關(guān)系。如果說牛頓第一定律也叫做慣性定律，那么牛頓第二定律除叫做運(yùn)動(dòng)定律外，也可以叫做慣性力定律。</p><p>　　慣性與第三定律的關(guān)系也很密切，使物體運(yùn)動(dòng)

71、狀態(tài)改變的外力與慣性轉(zhuǎn)化的慣性力之間正是一對(duì)作用力與反作用力的關(guān)系。人們總抱怨慣性力找不到反作用力（這也是說慣性力是虛擬力的理由之一），卻忽略了使物體有加速度的外力沒有反作用力（不承認(rèn)有慣性力時(shí)）。</p><p>　　可以說，慣性與牛頓三定律密切相關(guān)，它是牛頓三定律的理論基礎(chǔ)。</p><p><b>　　六、關(guān)于慣性力</b></p><p&g

72、t;　　慣性力問題，也是一個(gè)長(zhǎng)期爭(zhēng)論的問題。在中學(xué)《物理》和大學(xué)《普通物理學(xué)》課程中，不承認(rèn)有慣性力。在大學(xué)機(jī)械專業(yè)及其他有關(guān)專業(yè)中，有一門叫做《理論力學(xué)》的課程，其中有“慣性力”并且是重要內(nèi)容。但依據(jù)傳統(tǒng)說法的《理論力學(xué)》不承認(rèn)慣性力是一個(gè)真實(shí)的力，說它是一個(gè)虛擬的假想的力。這種認(rèn)識(shí)的依據(jù)是：慣性力不符合力的定義。誠(chéng)然，把握概念離不開定義，但如果力的定義是一個(gè)狹義的定義，就不要受其束縛而應(yīng)該從廣義的角度來考慮。</p>

73、<p>　　《理論力學(xué)》中慣性力的定義：物體受外力作用而改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，物體的慣性反抗這種改變而對(duì)施力物體的反作用力，叫做慣性力。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　慣性與我們每個(gè)人都有關(guān)系，甚至說與我們生活和工作都密切相關(guān)。你駕馭機(jī)動(dòng)車，你站在行駛的公交車內(nèi)，你在光滑的冰雪地面上行走，你從事體育運(yùn)動(dòng)等等，都能感受到慣性和慣性力

74、的作用?？梢哉f，不管從事何種工作，明確清晰地理解慣性和慣性的作用，對(duì)我們?cè)谶\(yùn)動(dòng)中的安全是有益而無害的。</p><p>　　本文最后申明：一、物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變和變化的兩種狀態(tài)中，慣性的表現(xiàn)不同；二、慣性有具體的大小，它的大小由質(zhì)量與加速度共同決定；三、慣性不是力，但能夠轉(zhuǎn)化為力——慣性力。</p><p>　　注：本文中所說的外力沿用牛頓第一定律中的外力之說，當(dāng)然是指物體受到的合外力。&l

75、t;/p><p>　　第三節(jié) 自行車中的物理知識(shí)</p><p>　　眾所周知，中國(guó)是世界上自行車擁有量最多的國(guó)家，是公認(rèn)的“自行車王國(guó)”。自行車是人們普遍使用的“綠色”交通工具，作為一種最普及最方便的代步工具，它與我們的生活息息相關(guān)。就我們中學(xué)生而言，也與自行車結(jié)下了不解之緣，說起騎車，或許我們都會(huì)，但要系統(tǒng)、詳盡地解釋其中的物理知識(shí)，未必人人都能夠做到。在它的“身上”運(yùn)用了許多物理知識(shí)，

76、通過研究自行車上的物理知識(shí)，了解自行車的結(jié)構(gòu)，以及每一個(gè)零件的作用，使人們更好的認(rèn)識(shí)、利用自行車，讓自行車更好的為人類服務(wù)。</p><p>　?。ㄒ唬┳孕熊嚨挠嘘P(guān)原理</p><p><b>　　車體設(shè)計(jì)原理</b></p><p>　　Ａ：手把連接前輪的轉(zhuǎn)向機(jī)制是輪軸的運(yùn)用，一般女裝車手把大多比較寬，就是因?yàn)榘选拜啞钡陌霃郊哟?，可以更省力?/p>

77、騎起來很優(yōu)雅．</p><p>　?。拢簞x車把手是一個(gè)簡(jiǎn)單的杠桿，使用者用很小的力就可對(duì)剎車片產(chǎn)生很大的壓力．</p><p>　?。茫呵皠x片是利用摩擦力使車輪減速，同時(shí)在接地點(diǎn)產(chǎn)生向后的摩擦力來使車體減速．以前輪夾式剎車和傳統(tǒng)后輪軸心的盤式剎車來比較，對(duì)同樣大小的剎車壓力而言，前者因力臂較長(zhǎng)，會(huì)比后者有較大的力矩，效果較佳．</p><p>　?。模航拥氐妮喬ヒ彩?/p>

78、靠摩擦力使車子前進(jìn)，剎車也是同樣道理．</p><p>　　Ｅ：輪軸中央用滾珠軸承加黃油來減少摩擦，提高傳動(dòng)效率．</p><p>　?。疲禾ぐ迨禽嗇S的運(yùn)用．</p><p>　　Ｇ：前后齒輪是利用鏈條傳動(dòng)的齒輪系統(tǒng)，因?yàn)榍按蠛笮?，所以費(fèi)力而省時(shí)，可以把車子加速到很快．</p><p>　?。龋汉簖X輪傳動(dòng)給后輪是一種作用力施在軸上的輪軸系統(tǒng)．

79、</p><p>　?。桑河行┳鶋|下方是以彈簧為避震器，是彈簧在日常生活中除了做為彈簧秤外，另一大用途．</p><p>　?。剩盒滦妥孕熊囉行┭b上油壓避震器，是帕斯卡原理的運(yùn)用．</p><p>　　二、為何自行車剛騎動(dòng)時(shí)手把會(huì)不自覺轉(zhuǎn)動(dòng)？</p><p>　　自行車基本上是兩點(diǎn)著地，騎動(dòng)時(shí)可以不倒下是因?yàn)閮奢啙L動(dòng)時(shí)產(chǎn)生水平方向的角動(dòng)量；當(dāng)

80、車子幾乎靜止時(shí)角動(dòng)量消失了，質(zhì)心要通過底座(人和車體在地面的投影)的機(jī)會(huì)非常少，不可避免就要倒下，此時(shí)若轉(zhuǎn)動(dòng)手把就會(huì)產(chǎn)生垂直方向的角動(dòng)量，使車子保持平衡，這點(diǎn)和飛盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可以保持平穩(wěn)飛行有異曲同工之妙，但因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)不是很完整，方向又一再改變，所以一般不能撐很久．</p><p><b>　　三、變速原理</b></p><p>　　設(shè)前齒輪半徑a、后齒輪半徑b，a/b的

81、比值愈大，可以愈省力，但省力一定較費(fèi)時(shí)，所以車騎得不快，一般在起動(dòng)時(shí)會(huì)把a(bǔ)/b調(diào)小一點(diǎn)，比較容易克服最大靜摩擦力，之后再把比值變大．一輛十段變速的自行車有兩個(gè)不同半徑的前輪，后面有五個(gè)，以共有十種組合．</p><p><b>　　四、剎車原理</b></p><p>　　從運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度來看，急剎車車子可能向前翻倒．先考慮前輪剎死的情形：此時(shí)以前輪著地點(diǎn)為支點(diǎn)，因車子

82、有向前的慣性(人車的質(zhì)心明顯在支點(diǎn)右上方)，很容易有向前翻的情形發(fā)生；那后輪剎車的情形又如何呢?如果后輪剎死了車子的慣性一樣向前，但此時(shí)前輪對(duì)地面的壓力會(huì)增大，相對(duì)減少后輪的下壓力，所以翻車的機(jī)會(huì)較少，當(dāng)然若是向前的慣性實(shí)在太大，車子一樣會(huì)以前輪為支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)而使后輪會(huì)上蹺．</p><p>　　綜合以上可知：自行車最好不要單獨(dú)剎前輪，若只有一個(gè)剎車系統(tǒng)應(yīng)裝在后輪，當(dāng)然兩輪一起剎車最理想．不論用那一輪剎車，前輪的下壓

83、力一定會(huì)增大，后輪的一定減少，所以前輪的剎車摩擦力比后輪的大．所以在機(jī)車或汽車上，效果較佳(當(dāng)然也較貴)的碟式剎車裝在前輪，后輪再裝鼓式剎車，此即常在汽車廣告中聽到的”前碟后鼓”，但注意使用的前提是前后剎車一定同時(shí)作用，以免翻車．</p><p>　　（二）自行車中的物理知識(shí)</p><p>　　圖1和圖2是兩種常見的自行車，在其中涉及到很多物理知識(shí)，包括杠桿、輪軸、摩擦、壓強(qiáng)、能量的轉(zhuǎn)化

84、等力學(xué)、熱學(xué)及光學(xué)知識(shí)，下面具體來分析一下．</p><p><b>　　一、力學(xué)知識(shí)</b></p><p><b>　　1．摩擦方面</b></p><p>　　(1)自行車車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，增大接觸面粗糙程度．增大摩擦力．</p><p>　　(2)車軸處經(jīng)常上

85、一些潤(rùn)滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力．</p><p>　　(3)所有車軸處均有滾珠，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，來減小摩擦，轉(zhuǎn)動(dòng)方便．</p><p>　　(4)剎車時(shí)，需要纂緊剎車把，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力，</p><p>　　(5)緊蹬自行車前進(jìn)時(shí)，后輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進(jìn)的動(dòng)力，前輪受到的摩擦力方向向后，是自行車前進(jìn)

86、的阻力；自行車靠慣性前進(jìn)時(shí)，前后輪受到的摩擦力方向均向后，這兩個(gè)力均是自行車前進(jìn)的阻力．</p><p><b>　　2．壓強(qiáng)方面</b></p><p>　　(1)一般情況下，充足氣的自行車輪胎著地面積大約為S=2×10Cm×5cm=100×cm2，當(dāng)一普通的成年人騎自行車前進(jìn)時(shí)，自行車對(duì)地面的壓力大約為F=(500N+150N)=65

87、0N，可以計(jì)算出自行車對(duì)地面的壓強(qiáng)為6.5×104Pa．</p><p>　　(2)在車軸擰螺母處要加一個(gè)墊圈，來增大受力面積，減小壓強(qiáng)．</p><p>　　(3)自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對(duì)腳的壓強(qiáng)，</p><p>　　(4)自行車的內(nèi)胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度一定時(shí)，氣體的質(zhì)量越大，壓強(qiáng)越大．</p>

88、<p>　　(5)自行車的車座做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對(duì)身體的壓強(qiáng)．</p><p><b>　　3．輪軸方面</b></p><p>　　(1)自行車的車把相當(dāng)于一個(gè)輪軸，車把相當(dāng)于輪，前軸為軸，是一個(gè)省力杠桿，如圖3所示．</p><p>　　(2)自行車的腳踏板與中軸也相當(dāng)于一個(gè)輪軸，實(shí)質(zhì)為一個(gè)省力杠桿．<

89、/p><p>　　(3)自行車的飛輪也相當(dāng)于一個(gè)省力的輪軸．</p><p>　　4．杠桿方面：自行車的剎車把相當(dāng)于一個(gè)省力杠桿．</p><p><b>　　5．慣性方面</b></p><p>　　(1)當(dāng)人騎自行車前進(jìn)時(shí)，停止蹬自行車后，自行車仍然向前走，是由于它有慣性．</p><p>　　(

90、2)當(dāng)人騎自行車前進(jìn)時(shí)，若遇到緊急情況，一般情況下要先捏緊后剎車，然后再捏緊前剎車，或者前后一起捏緊，這樣做是為了防止人由于慣性而向前飛出去．</p><p><b>　　6．能量轉(zhuǎn)化方面</b></p><p>　　(1)當(dāng)人騎自行車下坡時(shí)，速度越來越快，是由于下坡時(shí)人和自行車的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為人和自行車的動(dòng)能．</p><p>　　(2)當(dāng)人

91、騎自行車上坡之前要緊蹬幾下，目的是增大速度，來增大人和自行車的動(dòng)能，這樣上坡時(shí)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能，能上得更高一些．</p><p><b>　　7．齒輪傳動(dòng)方面</b></p><p>　　(1)線速度和角速度的關(guān)系，如圖5所示，設(shè)齒輪邊緣的線速度為v ，齒輪的半徑為R，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度為ω，則有v = ωR．</p><p><b>

92、;　　二、熱學(xué)知識(shí)</b></p><p>　　在夏天自行車輪胎內(nèi)的氣體不能充得太足，是為了防止自行車爆胎，因?yàn)閷?duì)于質(zhì)量、體積一定的氣體，當(dāng)溫度越高，壓強(qiáng)越大，當(dāng)壓強(qiáng)達(dá)到一定程度時(shí)，若超過了輪胎的承受能力，就會(huì)發(fā)生爆胎的情況．</p><p><b>　　三、光學(xué)知識(shí)</b></p><p>　　在日常生活中，自行車的后面都裝有一個(gè)

93、反光鏡，它的設(shè)計(jì)很巧妙，組成如圖6所示，它是由三個(gè)相互垂直的平面鏡組成一個(gè)立體直角，用其內(nèi)表面作為反射面，這叫角反射器．當(dāng)有光線從任意角度射向尾燈時(shí)，它都能把光“反向射回”，當(dāng)光線射向反光鏡時(shí)，會(huì)使后面的人很容易看到．在夜間，當(dāng)汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上，無論入射方向如何，反射光都能反射到汽車上，其光強(qiáng)遠(yuǎn)大于一般的漫反射光，就如發(fā)光的紅燈，足以讓汽車的司機(jī)觀察到．</p><p><b>　　四、

94、新式自行車</b></p><p>　　第四節(jié) 過山車中的物理知識(shí)</p><p>　　過山車是一項(xiàng)富有刺激性的娛樂工具。那種風(fēng)馳電掣、有驚無險(xiǎn)的快感令不少人著迷。如果你對(duì)物理學(xué)感興趣，那幺在乘坐過山車的過程中不僅能夠體驗(yàn)到冒險(xiǎn)的快感，還有助于理解力學(xué)定律。實(shí)際上，過山車的運(yùn)動(dòng)包含了許多物理學(xué)原理，人們?cè)谠O(shè)計(jì)過山車時(shí)巧妙地運(yùn)用了這些原理。如果能親身體驗(yàn)一下由能量守恒、加速

95、度和力交織在一起產(chǎn)生的效果，那感覺真是妙不可言。這次同物理學(xué)打交道不用動(dòng)腦子，只要收緊你的腹肌，保護(hù)好腸胃就行了，當(dāng)然，如果你的身體條件和心理承受能力的限制，無法親身體驗(yàn)過山車帶來的種種感受，你不妨站在一旁仔細(xì)觀察過山車的運(yùn)動(dòng)和乘坐者的反應(yīng)。</p><p>　　1、能量守恒在過山車上的應(yīng)用</p><p>　　在開始旅行時(shí)，過山車的小列車是靠一個(gè)機(jī)械裝置的推力推上最高點(diǎn)的，但在第一次下行

96、后，就再也沒有任何裝置為它提供動(dòng)力了。事實(shí)上，從這時(shí)起，帶動(dòng)它沿著軌道行駛的惟一的"發(fā)動(dòng)機(jī)"將是引力勢(shì)能，即由引力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能、又由動(dòng)能轉(zhuǎn)化為引力勢(shì)能，這樣一種不斷轉(zhuǎn)化的過程構(gòu)成的。第一種能，即引力勢(shì)能是物體因其所處位置而自身擁有的能量，是由于它的高度和由引力產(chǎn)生的加速度而來的。對(duì)過山車來說，它的勢(shì)能在處于最高點(diǎn)時(shí)達(dá)到了最大值，也就是當(dāng)它 爬升到"山丘"的頂峰時(shí)最大。當(dāng)過山車開始下降時(shí)，它的勢(shì)

97、能就不斷地減少（因?yàn)楦叨认陆盗耍?，但它不?huì)消失，而是轉(zhuǎn)化成了動(dòng)能，也就是運(yùn)動(dòng)能。不過，在能量的轉(zhuǎn)化過程中，由于過山車的車輪與軌道的摩擦而產(chǎn)生了熱量，從而損耗了少量的機(jī)械能（動(dòng)能和勢(shì)能）。這就是為什幺要設(shè)計(jì)成隨后的小山丘比開始時(shí)的小山丘要低的原因：過山車已經(jīng)沒有上升到像前一個(gè)小山丘那樣的高度所需要的機(jī)械能了。</p><p>　　2、圓周運(yùn)動(dòng)知識(shí)在過山車中的應(yīng)用</p><p>　　過山車最

98、后一節(jié)小車廂里是過山車贈(zèng)送給勇敢的乘客最為刺激的禮 物。事實(shí)上，下降的感受在過山車的尾部車廂最為強(qiáng)烈。因?yàn)樽詈笠还?jié)車廂通過最高點(diǎn)時(shí)的速度比過山車頭部的車廂要快，這是由于引力作用于過山車中部的質(zhì)量中心的緣故。這樣，乘坐在最后一節(jié)車廂的人就能快速地達(dá)到和跨越最高點(diǎn)，從而產(chǎn)生一種要被拋離的感覺，因?yàn)橘|(zhì)量中心正在加速向下。尾部車廂的車輪是牢固地扣在軌道上的，否則在到達(dá)頂峰附近時(shí)，小車廂就可能脫軌甩出去。車頭部的車廂情況就不同了，它的質(zhì)量中心在

99、“身后”，在短時(shí)間內(nèi)，它雖然處在下降的狀態(tài)，但是它要"等待"質(zhì)量中心越過高點(diǎn)被引力推動(dòng)。</p><p>　　到達(dá)“瘋狂之圈”時(shí)，沿直線軌道行進(jìn)的過山車突然向上轉(zhuǎn)彎。這時(shí)，乘客就會(huì)有一種被擠壓到軌道上的感覺，因?yàn)檫@時(shí)產(chǎn)生了一種表觀的離心力。事實(shí)上，在環(huán)形軌道上由于鐵軌與過山車相互作用產(chǎn)生了的一種向心力。這種環(huán)形軌道是略帶橢圓形的，目的是為了"平衡"引力的制動(dòng)效應(yīng)。當(dāng)過山車達(dá)

100、到圓形軌道的最高點(diǎn)時(shí)，事實(shí)上它會(huì)慢下來，但如果彎曲的程度較小時(shí)，這種現(xiàn)象會(huì)減弱。一旦過山車走完了它的行程，機(jī)械制動(dòng)裝置就會(huì)非常安全地使過山車停下來。減速的快慢是由氣缸來控制的。</p><p><b>　　第五節(jié) </b></p><p><b>　　江河大堤與水庫大壩</b></p><p>　　一般江河大堤和水庫大壩

101、的橫截面如圖1甲、乙所示．</p><p><b>　　圖1</b></p><p>　　比較上面兩圖，不難發(fā)現(xiàn)，它們的共同之處都是上窄下寬，不同的是江河堤的迎水面坡度緩，背水面坡度陡，而水庫壩則恰恰相反，擋水面坡度陡，背水面坡度緩．</p><p>　　一、為什么江河大提與水庫大壩都修成上窄下寬</p><p>　　無

102、論是江河大堤，還是水庫大壩都修成上窄下寬，其目的主要是為了“三防”．</p><p><b>　　1．　防水壓</b></p><p>　　根據(jù)液體內(nèi)部壓強(qiáng)公式ｐ＝ρｇｈ可知，堤壩內(nèi)的水越靠近堤壩底，水深ｈ越大，水產(chǎn)生的壓強(qiáng)也越大．堤壩下寬能承受較大的水壓，確保堤壩的安全．</p><p><b>　　2．　防滲漏</b>

103、</p><p>　　堤壩下部受水的壓強(qiáng)越大，水越容易滲進(jìn)壩體．把下部修得寬些，就可以延長(zhǎng)堤壩內(nèi)水的滲透路徑，增大滲透阻力，從而提高堤壩的防滲透性能．　　3．防滑動(dòng)　　堤壩內(nèi)水的壓力總有將大堤向外水平推動(dòng)和將大壩推向下游的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，堤壩基底需要有與之抗衡的靜摩擦力，才能保持堤壩平衡．將堤壩下部修寬既可增大壩體的重力，也可增大迎水面（擋水面）上水對(duì)壩體豎直向下的壓力，因此，可以增強(qiáng)壩體與壩基間的最大靜摩擦力，達(dá)

104、到防止堤壩滑動(dòng)的目的．　　二、為什么江河大堤和水庫大壩兩邊的坡度陡緩狀況修得恰恰相反　　對(duì)于兩岸攔水的大堤來說，奔騰的江河水的沖擊力方向朝下游，水對(duì)堤壩的作用力主要是壓力，如圖2甲、乙所示，水的壓力垂直于堤面，根據(jù)力的分解知識(shí)有，Ｆｘ＝Ｆｓｉｎθ，Ｆｙ＝Ｆｃｏｓθ，因此，對(duì)于同樣大小的水的壓力Ｆ，坡度平緩的堤面所受橫向水平壓力較小，即Ｆｘ＜Ｆｘ′；所受豎直向下的壓力較大，即Ｆｙ＞Ｆｙ′．所以對(duì)于江河大堤，迎水面坡度緩，水對(duì)大堤水平向

105、外的推力Ｆｘ?。瑫r(shí)豎直向下的力Ｆｙ大，有利于增大堤壩基底與堤壩的靜摩擦力，即可以防滑．</p><p>　　對(duì)于水庫大壩受力分析，如圖3所示，根據(jù)液體壓強(qiáng)公式ｐ＝ρｇｈ，水庫大壩的擋水面各處承受的壓強(qiáng)跟水深成正比，呈三角形分布，故總水壓力通過壓強(qiáng)的三角形分布距壩底Ｈ／3．設(shè)水庫大壩的總重力為Ｇ，重心在Ｏ′處，為便于分析，設(shè)水庫中水對(duì)大壩的總壓力Ｆ水平向外（大壩外側(cè)），如圖4所示．因受水的壓力Ｆ的作用，壩體會(huì)以水

106、庫外側(cè)大壩的壩腳Ｏ為支點(diǎn)有沿順時(shí)針方向傾覆的趨勢(shì)，其傾覆力矩為ＭＦ＝Ｆ×Ｈ／3．而大壩依靠自身的重力Ｇ產(chǎn)生的抗傾覆力矩ＭG＝Ｇｄ．把壩體修得沿背水面坡度緩一些，能夠達(dá)到既增大重力，又增大力臂ｄ的效果，從而達(dá)到增大抗傾覆力矩ＭG的效果．　　由此可見，在不增加建設(shè)大堤和大壩的土石方，用料及造價(jià)相同的前提下，迎水面比背水面緩的江河大堤更牢固，擋水面比背水面陡的水庫大壩更穩(wěn)定</p><p>　　第六節(jié) 汽

107、車安全氣囊系統(tǒng)組成及其工作原理</p><p>　　隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁，所以汽車的安全性就變得尤為重要。　　安全氣囊發(fā)展史　　安全氣囊從1952年就取得了專利，但在應(yīng)用推廣中經(jīng)歷了幾上幾下的波折，足足走過了30多年的漫長(zhǎng)路途。直至1984年，汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS208)在美國(guó)經(jīng)多次被廢除后又重新被

108、認(rèn)可并開始實(shí)施，其中規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，同時(shí)還要求1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認(rèn)了安全氣囊的作用。如今，這個(gè)在當(dāng)年頗具創(chuàng)意性的發(fā)明已轉(zhuǎn)為千百萬個(gè)產(chǎn)品，種類也發(fā)展為正面氣囊、側(cè)面氣囊、安全氣簾等等。各國(guó)生產(chǎn)的中高級(jí)轎車，大多數(shù)都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國(guó)內(nèi)，隨著CMVDR294碰撞安全法規(guī)的開始實(shí)施，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車被動(dòng)安全性能的要求也越

109、來越高，但目前除了極少數(shù)高級(jí)車裝備了側(cè)面氣囊之外，大部分車型還只是安裝了正面氣囊。安全氣囊系統(tǒng)組成　　駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有“SRS”或“Airba</p><p>　　不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品　　注意不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，因?yàn)樵诰o急時(shí)刻這些物品有可能防礙氣囊充氣或被拋射出去，造成更大的危險(xiǎn)。在車室內(nèi)安裝收音機(jī)、CD機(jī)等附件時(shí)，要遵照汽

110、車廠的規(guī)定，不要隨意修改屬于安全氣囊系統(tǒng)的零件及線路，否則會(huì)影響氣囊工作。</p><p>　　何時(shí)需要修理氣囊？　　要注意觀察位于儀表盤上的安全氣囊警告燈。在正常情況下，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ACC”或“ON”位置時(shí)，警告燈會(huì)亮大約6秒鐘，進(jìn)行自檢，然后熄滅，若警告燈一直亮，則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)立即進(jìn)行修理。否則，有可能出現(xiàn)氣囊不起作用或誤彈出的情況。</p><p><b>

111、;　　第七節(jié)</b></p><p>　　交通安全中的一些簡(jiǎn)單物理知識(shí)</p><p>　　快速列車、高速公路、立交橋、地鐵、輕軌、先進(jìn)的空運(yùn)、海運(yùn)構(gòu)筑的現(xiàn)代交通網(wǎng)遍布全球，它與現(xiàn)代人的生活密切相關(guān)?，F(xiàn)代交通中的許多問題都跟物理知識(shí)有關(guān) 。自然只賦予每個(gè)人一次生命的機(jī)會(huì)，生命是多么的可貴.現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)創(chuàng)造出了各種各樣的交通工具，給人類的生活帶來了便利，同時(shí)也成為掠奪生命的工具,