地下停車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

1、<p>　　地下停車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析</p><p>　　摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，重視地下停車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)對(duì)于現(xiàn)實(shí)生活具有重要的意義。本文主要介紹地下停車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析的有關(guān)內(nèi)容。 </p><p>　　關(guān)鍵詞 ：地下；停車(chē)庫(kù)；要點(diǎn)分析；建筑；設(shè)計(jì)； </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p>&

2、lt;p><b>　　引言 </b></p><p>　　隨著時(shí)代的進(jìn)步交通的發(fā)展，，地下空間利用的內(nèi)容將更為廣泛，與自然環(huán)境的差別將更為縮小。當(dāng)今社會(huì)日益暴露出種種矛盾，其中主要矛盾是人口的不斷膨脹和自然資源的減少， 這些帶來(lái)了城市地面用地短缺的問(wèn)題.因此，城市地下空間的開(kāi)發(fā)和利用不僅引起了人們的高度重視，也得到了較快的發(fā)展。 </p><p>　　一、地下停

3、車(chē)庫(kù)的必要性及可行性分析 </p><p>　　我國(guó)城市用地緊張、居住人口多，建筑密度一般都較大。在不增加地面建筑密度和不減少地面綠化面積的前提下，開(kāi)發(fā)利用地下空間來(lái)解決停車(chē)問(wèn)題非常有利。合理地設(shè)計(jì)建造地下停車(chē)庫(kù)不僅可以獲得大量的停車(chē)位，同時(shí)也可減小車(chē)輛對(duì)地面的干擾，最大限度地把寶貴的地面用作綠化及休閑活動(dòng)區(qū)域，改善環(huán)境質(zhì)量。也可以把地下停車(chē)庫(kù)與人防工程有效地結(jié)合在一起，把原本使用率較低的人防空間合理地利用起來(lái)，

4、達(dá)到平戰(zhàn)結(jié)合的目的。針對(duì)我國(guó)目前的實(shí)際情況以及參考國(guó)外的一些發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)地下停車(chē)庫(kù)是解決停車(chē)問(wèn)題的最佳方式。通過(guò)一些有益的探索、嘗試，總結(jié)出了一定經(jīng)驗(yàn)。地下停車(chē)庫(kù)地上部分除留有必須的消防疏散出入口和汽車(chē)坡道外，可以結(jié)合景觀設(shè)計(jì)作為水景、綠化、小游園等美化居住環(huán)境。 </p><p>　　二、地下停車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn) </p><p><b>　　2.1庫(kù)外設(shè)計(jì) </b&g

5、t;</p><p>　?、懦鋈肟跀?shù)量及間距：大中型汽車(chē)庫(kù)(即51 輛～500 輛) 的庫(kù)址，車(chē)輛出入口≮2 個(gè)；特大型汽車(chē)庫(kù)(即＞500 輛)≮3 個(gè)，且應(yīng)設(shè)人流專(zhuān)用出入口。各車(chē)輛出入口之間的凈距，應(yīng)＞15 m。 </p><p>　?、瞥鋈肟趯挾龋?jiǎn)蜗蛐旭偂? m，雙向行駛≮7 m。 </p><p><b>　?、浅鋈肟谖恢茫?</b>&

6、lt;/p><p>　?、?特大、大、中型汽車(chē)庫(kù)的庫(kù)址出入口應(yīng)設(shè)于城市次干道，不應(yīng)直接與主干道連接； </p><p>　?、?庫(kù)址車(chē)輛出入口與城市人行過(guò)街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口的距離應(yīng)＞50 m，距離道路交叉口應(yīng)＞80 m; </p><p>　　③ 地下車(chē)庫(kù)出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡點(diǎn)不應(yīng)＜7.50 m；與道路垂直時(shí)，出人口與道路紅線(xiàn)應(yīng)保持≮7

7、.50 m安全距離，并在距出入口邊線(xiàn)內(nèi)2 m 處作視點(diǎn)的120°范圍內(nèi)至邊線(xiàn)外7.5 m以上不應(yīng)有遮擋視線(xiàn)障礙物；與道路平行時(shí)，應(yīng)經(jīng)≮7.50 m長(zhǎng)的緩沖車(chē)道匯入基地道路。 </p><p>　　庫(kù)外的設(shè)計(jì)往往是設(shè)計(jì)者容易忽視的問(wèn)題，尤其是從車(chē)庫(kù)出入口匯入基地道路或城市道路，或從基地道路或城市道路進(jìn)入車(chē)庫(kù)入口時(shí)，都會(huì)對(duì)其動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)產(chǎn)生影響。 </p><p><b>

8、　　2.2庫(kù)內(nèi)設(shè)計(jì) </b></p><p>　　庫(kù)內(nèi)的建筑設(shè)計(jì)主要涵蓋以下幾方面內(nèi)容：坡道設(shè)計(jì)、通車(chē)道設(shè)計(jì)、停車(chē)位設(shè)計(jì)、疏散設(shè)計(jì)、防火分區(qū)設(shè)計(jì)、地面設(shè)計(jì)。 </p><p>　　2.2.1坡道設(shè)計(jì) </p><p>　?、?汽車(chē)庫(kù)內(nèi)坡道可采用直線(xiàn)型、曲線(xiàn)型，可以采用單車(chē)道或雙車(chē)道； </p><p>　?、?坡道寬度的設(shè)計(jì)從功能

9、使用角度和防火角度均提出了不同的數(shù)值，當(dāng)然坡道不僅是平時(shí)功能使用，同時(shí)也兼顧著汽車(chē)疏散的防火要求，故凡是車(chē)庫(kù)的坡道寬度必須滿(mǎn)足以下要求：?jiǎn)诬?chē)道不應(yīng)＜4 m，雙車(chē)道≮7 m； </p><p>　?、瞧碌榔露龋褐本€(xiàn)型≯15%，曲線(xiàn)型≯12%；當(dāng)縱坡＞10% 時(shí)，其與水平段交接處均須設(shè)置緩坡，緩坡段坡度取主坡度的1/2，且長(zhǎng)度≮3.6 m；曲線(xiàn)型坡道還要考慮2%～6% 的橫坡超高； </p><p

10、>　?、?坡道與建筑物的接口及防火分隔：坡道與建筑物交接處入口處要保證2.2 m 的凈高；按照“火規(guī)”5.3.3 的要求，汽車(chē)坡道兩側(cè)應(yīng)用防火墻與停車(chē)區(qū)隔開(kāi)，坡道的出入口在未設(shè)自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)應(yīng)采用水幕、防火卷簾或設(shè)置甲級(jí)防火門(mén)等措施與停車(chē)區(qū)隔開(kāi)。 </p><p>　　2.2.2通車(chē)道設(shè)計(jì) </p><p>　　對(duì)于通車(chē)道的設(shè)計(jì)主要取決于寬度和車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的合理設(shè)計(jì)，其實(shí)通車(chē)道的寬度在“

11、庫(kù)規(guī)”4.5.1.3 中已明確，它是取決于設(shè)計(jì)的停車(chē)方式的，國(guó)內(nèi)大多數(shù)地下車(chē)庫(kù)停車(chē)位設(shè)計(jì)均采用垂直后退停車(chē)方式，則通車(chē)道的寬度最小要滿(mǎn)足5.5 m，但發(fā)生火情時(shí)為達(dá)到迅速疏散的目的，疏散通道的寬度又必須滿(mǎn)足一次出車(chē)的要求，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使通車(chē)道的寬度≮6 m；車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的設(shè)計(jì)實(shí)際上與車(chē)輛自身性能有關(guān)，2 驅(qū)車(chē)和4 驅(qū)車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，所需要的空間是不一樣的，不過(guò)設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮一般情況下的轉(zhuǎn)彎，規(guī)范中很多時(shí)侯提到汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑，這里需要特別注意其定義

12、：汽車(chē)回轉(zhuǎn)時(shí)汽車(chē)的前輪外側(cè)循圓曲線(xiàn)行走軌跡的半徑(見(jiàn)“庫(kù)規(guī)”2.0.2)，而不是通車(chē)彎道的內(nèi)環(huán)半徑，這一點(diǎn)是很容易混淆的概念；根據(jù)計(jì)算，兩條垂直的通車(chē)道在達(dá)到4.45 m 時(shí)，小型車(chē)完全可以順利轉(zhuǎn)彎，一般通車(chē)道寬度為6 m時(shí)，完全沒(méi)有問(wèn)題。 </p><p>　　2.2.3停車(chē)位的設(shè)計(jì) </p><p>　　首先確定標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位：2.4 m×5.0 m，其次確定停車(chē)方式及其與墻柱的距

13、離。 </p><p>　　2.2.4疏散設(shè)計(jì) </p><p>　　庫(kù)內(nèi)疏散設(shè)計(jì)分為汽車(chē)疏散出口、人員安全出口兩部分。汽車(chē)出入口，除下列情況下，均設(shè)≮2 個(gè)出入口：⑴ Ⅳ類(lèi)汽車(chē)庫(kù)(即≤50 輛)時(shí)可設(shè)1 個(gè)單車(chē)道出入口。⑵ 設(shè)有一雙車(chē)道且＜100 輛車(chē)的地下汽車(chē)庫(kù)，可設(shè)1 個(gè)出入口。(見(jiàn)“火規(guī)”6.0.6)；2 個(gè)汽車(chē)出入口的距離(指庫(kù)內(nèi)距離)，≮10 m。(見(jiàn)“火規(guī)”6.0.10)；另

14、當(dāng)有多層地下車(chē)庫(kù)時(shí)，在計(jì)算地下每層設(shè)置汽車(chē)疏散出口數(shù)量時(shí)，應(yīng)按車(chē)輛總數(shù)量予以考慮，即總數(shù)＞100 輛以上時(shí)≮2 個(gè)出入口，總數(shù)≤100 輛時(shí)可設(shè)1 個(gè)雙車(chē)道出入口。的確有困難時(shí)，當(dāng)車(chē)道上設(shè)有自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)時(shí)，可按本層地下車(chē)庫(kù)所擔(dān)負(fù)的車(chē)輛疏散數(shù)量是否＞50 或100 輛來(lái)確定汽車(chē)出入口數(shù)。如三層地下車(chē)庫(kù)，地下一層54 車(chē)，地下二層38 車(chē)，地下三層34 車(chē)，可按地下三層設(shè)1 個(gè)單車(chē)道出口，二層1 個(gè)雙車(chē)道出口，一層設(shè)2 個(gè)出入口。(見(jiàn)“

15、火規(guī)”6.0.6 條文解釋)在設(shè)計(jì)車(chē)輛出入口數(shù)量的問(wèn)題時(shí)，應(yīng)把握以下原則，車(chē)輛出入口在平時(shí)僅是功能上組織交通及出入的需要，而一旦有火災(zāi)發(fā)生，則為車(chē)輛疏散出口，汽車(chē)疏散并不象人員疏散那樣，要求每個(gè)防火分區(qū)至少有兩個(gè)安全出口，這一點(diǎn)在設(shè)計(jì)時(shí)需</p><p>　　2.2.5防火分區(qū)設(shè)計(jì) </p><p>　　地下車(chē)庫(kù)一般均設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)，故停車(chē)區(qū)每個(gè)防火分區(qū)最大可達(dá)4 000 m2“( 火規(guī)

16、”5.1.1)，非停車(chē)區(qū)，如設(shè)備房、輔助房間等，按照“建規(guī)”或“高規(guī)”的相關(guān)要求，最大可達(dá)1 000 m2，排水溝不應(yīng)穿越防火分區(qū)，停車(chē)區(qū)與設(shè)備房的防火分區(qū)應(yīng)分開(kāi)。 </p><p>　　2.2.6地面設(shè)計(jì) </p><p>　　機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)庫(kù)的樓地面須采用強(qiáng)度高、具有耐磨防滑性能的非燃燒體材料，并應(yīng)設(shè)≮1% 的排水坡度和相應(yīng)的集水坑。 </p><p>　　三、地下

17、空間利用的前景和未來(lái) </p><p>　　地下空間的開(kāi)發(fā)和利用對(duì)于人類(lèi)來(lái)說(shuō)，不但意味著可以獲得更多的空間與更寬敞的住宅，而且還可以獲得更高的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，因此地下空間利用的前景和未來(lái)是十分廣闊的。開(kāi)發(fā)和利用地下空間的最終目的，就是使人們獲得開(kāi)敞的空間，更充分的陽(yáng)光，更新鮮的空氣和更美好的景觀。地下空間開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)是城市發(fā)展的一個(gè)重要部分，快速發(fā)展的大都市，已經(jīng)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到城市地下空間的科學(xué)規(guī)劃與合理開(kāi)發(fā)的重要性。要實(shí)現(xiàn)

18、現(xiàn)代化城市的可持續(xù)發(fā)展，要提升城市的服務(wù)能級(jí)，要提高城市資源的綜合利用效率，地下空間的開(kāi)發(fā)利用將至關(guān)重要。 </p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　從我國(guó)城市的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，地下汽車(chē)庫(kù)應(yīng)是主要的發(fā)展方向，是解決我國(guó)停車(chē)問(wèn)題的主要途徑，而地下汽車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)也涉及到多方面的內(nèi)容，包括管線(xiàn)綜合、室內(nèi)環(huán)境、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、安全保障、智能導(dǎo)向等等，這都需要我

19、們?cè)O(shè)計(jì)者不斷的通過(guò)實(shí)踐總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以至于創(chuàng)新出更合理、經(jīng)濟(jì)的停車(chē)模式。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]GB50067- 97.汽車(chē)庫(kù)、停車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)防火規(guī)范. </p><p>　　[2]閆寒.建筑學(xué)場(chǎng)地設(shè)計(jì).北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006. </p><p>　　[3