城市地鐵車站設計探討

1、<p>　　城市地鐵車站設計探討</p><p>　　摘要：地鐵車站是聯(lián)系地上與地面交通的一個重要節(jié)點，地鐵車站建筑的設計應該以城市規(guī)劃、規(guī)模、道路網(wǎng)以及客流量等因素為根據(jù)展開設計。本文結(jié)合實例，從設計原則及設計思路、總圖設計、設計問題等方面對城市地鐵車站設計進行了探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城市地鐵，車站設計，設計原則；設計思路；設計問題 </p>&l

2、t;p>　　中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號： </p><p><b>　　1、工程概況 </b></p><p>　　某擬建地鐵站緊鄰城市市中心，車站范圍內(nèi)建筑物較密集，高層林立。車站位于街道與道路交口北側(cè)，沿街道南北向路東布置。站位東側(cè)為12層大廈、25層住宅等；西側(cè)為中國工商銀行， 3層的大型超市、15層商業(yè)大廈。街道及道路為城市主干道，交

3、通繁忙。 </p><p>　　2 、設計原則及設計思路 </p><p><b>　　2.1 設計原則 </b></p><p>　　2.1.1 車站的總體設計符合城市城市總體規(guī)劃要求，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，應盡量減少房屋拆遷、管線改移和施工時對地面建筑物、地面交通及市民的影響。 </p>

4、<p>　　2.1.2合理組織客流，減少交叉干擾，保證乘客方便進站、迅速出站。車站的集散廳、站臺、出入口、樓梯和通道、自動扶梯、售檢票機（口）等部位的通過能力應相互匹配。 </p><p>　　2.1.3 車站建筑設計，應簡潔、明快、大方易于識別，并應體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點，同時還應與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。平面布置應保證環(huán)控、供電、通信、信號、給排水、售檢票、電扶梯、綜合監(jiān)控等各設備系統(tǒng)的使用功能，力

5、求緊湊、合理，方便乘客使用和運營管理。 </p><p>　　2.1.4 周邊建筑物密集，合理選擇風亭及出入口位置。 </p><p><b>　　2.2 設計思路 </b></p><p>　　2.2.1軌面埋深 </p><p>　　車站范圍軌面埋深約16.9m，車站考慮按兩層站設計。 </p><

6、;p>　　2.2.2地下管線 </p><p>　　道路與街道十字路口處地下管線密集，影響站位的主管線有沿道路埋深4.5米的DN1920砼排水管，管線改遷難度大。 </p><p>　　2.2.3周邊建、構(gòu)筑物 </p><p>　　車站靠近城市市中心，車站建設范圍內(nèi)建筑物較密集。 </p><p>　　2.2.4地面交通 </p

7、><p>　　街道及道路為城市城市主干道，道路交通繁忙，車流量較大。 </p><p>　　綜合考慮車站各限制因素，車站設計方案為將車站設于街道與道路交口北側(cè)（避開DN1920砼排水管），沿街道南北向路東布置（交通疏解）。盡量減少拆遷，避免對周邊高層的影響，盡量縮短車站長度（采用外掛形式）。 </p><p><b>　　3 車站建筑設計 </b>

8、</p><p>　　3.1 車站總圖設計 </p><p>　　車站位于街道與道路交口北側(cè)，沿街道南北向路東布置,車站中心里程為YCK10+951.020。車站總長161.8m, Ⅰ號出入口設在街道西側(cè)超市前；Ⅱ號出入口設在街道與道路交口西北角的工商銀行位置;Ⅲ號出入口考慮與規(guī)劃公寓樓合建。 </p><p>　　3.2 車站平剖面設計 </p>&

9、lt;p>　　3.2.1 站廳層 </p><p>　　車站為地下雙層島式站臺車站，地下一層為站廳層，站廳由中部的公共區(qū)及兩端的設備管理用房兩部分組成。站廳北端集中布置車站控制室、站長室、公安通信設備室、票務管理室、AFC機房、更衣室、通信設備室、信號設備室、照明配電室、消防泵房、環(huán)控機房等主要設備管理用房。站廳南端布置專用照明配電室、環(huán)控機房、通風空調(diào)電控室等必要的設備用房。中部公共區(qū)由欄桿及進出站閘機分

10、隔成付費區(qū)、非付費區(qū)兩部分，付費區(qū)內(nèi)設有站廳層通往站臺層的2部樓梯、2部扶梯；付費區(qū)中部設有1部直達站臺的垂直電梯，為殘疾人服務。 </p><p>　　3.2.2 站臺層 </p><p>　　站臺層位于地下二層，由設備管理用房區(qū)、乘車區(qū)及軌道區(qū)三部分組成，站臺寬度10m，站臺兩端布置有氣瓶間、屏蔽門設備室、污水泵房、廢水泵房、衛(wèi)生間、照明配電室等設備管理用房，中部為乘車區(qū)，設有通往站廳

11、層的1部樓梯、3部扶梯，站臺中部設有1部直達站廳的垂直電梯。 </p><p>　　4 、車站設計及施工中存在問題及解決 </p><p>　　4.1 出入口與周邊建筑不滿足防火間距的處理措施 </p><p>　　高層建筑與一、二級之間的防火間距為9米。圖中電力綜合樓為9層建筑，但其建筑高度超24米，其與地鐵出入口的間距適用高層民用建筑設計防火規(guī)范中關(guān)于防火間距的

12、規(guī)定。 </p><p>　　建筑防火設計規(guī)范（GB50016）中對此類情況的處理措施為： </p><p>　　“4.2.2兩座高層建筑或高層建筑與不低于二級耐火等級的單層、多層民用建筑相鄰，當較高一面外墻為防火墻或比相鄰較低一座建筑屋面高15米及以下范圍內(nèi)的墻為不開設門、窗洞口的防火墻時，其防火間距可不限。 </p><p>　　4.2.3兩座高層建筑或高層建筑

13、與不低于二級耐火等級的單層、多層民用建筑相鄰，當較低的一座的屋頂不設天窗、屋頂承重構(gòu)件的耐火極限不低于1.00h，且相鄰較低一面外墻為防火墻時，其防火間距可適當減小，但不宜小于4.00m。 </p><p>　　4.2.4兩座高層建筑或高層建筑與不低于二級耐火等級的單層、多層民用建筑相鄰，當相鄰較高一面外墻耐火極限不低于2.00h，墻上開口部位設有甲級防火門、窗或防火卷簾時，其防火間距可適當減小，但不宜小于4.0

14、0m?！?</p><p>　　因電力綜合樓業(yè)已實施完成，未滿足防火規(guī)范要求，故對出入口進行改造設計：Ⅱ號出入口屋頂不設天窗，屋頂承重構(gòu)件的耐火極限不低于1小時，且出入口與電力綜合樓相鄰外墻耐火極限不低于3小時。 </p><p>　　諸如此類情況，在今后的設計中一定嚴查出入口周邊建筑形式（層數(shù)及高度），未滿足防火間距要求的可依據(jù)上述防火規(guī)范中的三點要求提出改造措施。 </p>

15、<p>　　4.2 車站4號出入口與緊急疏散口 </p><p>　?、籼柍鋈肟谂c消防口合建平面圖 </p><p>　?、籼柍鋈肟谂c消防口合建平面圖 </p><p>　　圖中為車站緊急疏散口與地鐵出入口合建的形式。在車站消防報規(guī)中，消防單位提出緊急疏散口未滿足需單獨出地面的規(guī)范要求，但此時車站出入口業(yè)已施工完畢，為保證出入口地面廳效果，經(jīng)與消防單位

16、溝通后，采取折中的改造措施：車站乘客出入口與緊急疏散口在地面廳范圍內(nèi)加設安全欄桿，乘客出入口與緊急疏散口在地下用防火墻分隔，并與緊急疏散口地面廳與地下分隔處加設防火門。 </p><p>　　對于緊急疏散口與車站出入口合建的形式，因優(yōu)先考慮緊急疏散口可單獨出地面的形式。當為保證出入口地面廳整體裝修效果時，可考慮的措施為：緊急疏散口與出入口之間玻璃幕墻隔斷及其另側(cè)墻體設置水幕，以滿足緊急疏散口防火分隔及獨立出地面的

17、規(guī)定，同時確保出入口地面廳的整體裝修效果；同時上述實例改造措施與消防單位溝通同意后也尚可。 </p><p><b>　　5、結(jié)束語 </b></p><p>　　該車站是一座集物業(yè)結(jié)合、物業(yè)開發(fā)、出入口消防特殊處理等多種特點集一身的車站。車站位于城市市中心，車站方案較好的處理了與周邊建筑、地下管線及交通疏解的關(guān)系。望本文對車站設計、施工中存在的問題的論述及分析能對今

18、后在類似環(huán)境下設置車站具有一定的借鑒意義。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1] 地鐵設計規(guī)范.GB50157—2003 </p><p>　　[2] 建筑設計防火規(guī)范.GB50016—2006 </p><p>　　[3] 地下鐵道設計與施工.施仲衡[M]. 陜西:科學技術(shù)出版社