公路路橋過渡段不均勻沉降處治措施研究

1、<p>　　公路路橋過渡段不均勻沉降處治措施研究</p><p>　　摘要：路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降問題必須根據(jù)工程實際，進行全過程的系統(tǒng)的科學管理，加強結構設計，加強控制施工中的各個環(huán)節(jié)工序的工程質量，從而減輕橋頭跳車現(xiàn)象提高社會經(jīng)濟效益。本文介紹了公路路橋過渡段不均勻沉降的原因，總結了公路路橋過渡段不均勻沉降處治措施，闡述了施工注意事項。 </p><p>　　關鍵詞：公路路

2、橋不均勻沉降原因處治措施注意事項 </p><p>　　中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　路基與橋臺的連接是不同性質構筑物的連接，臺后路基是高速公路、高速鐵路設計、施工中容易被忽視的部位，必須根據(jù)具體情況優(yōu)化設計方案，控制施工工藝，從而盡可能消除或減小路橋過渡段不均勻沉降對行車的影響，確保工程質量。 </p><p>　　一、不

3、均勻沉降成因分析 </p><p>　　橋頭跳車的根本原因是橋臺與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)，甚至會影響行車安全。 </p><p><b>　　1、土基 </b></p><p>　　橋梁所在位置一般地下水位較高，地基土質天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，在車輛荷載的長期作用下極易引起沉陷。 &l

4、t;/p><p><b>　　2、臺背填料 </b></p><p>　　臺背應選擇透水性好的材料作為填料，而透水性材料空隙率大，施工中很難控制其壓實度，在道路自重垂直荷載及車輛振動荷載的長期作用下很容易產(chǎn)生路基沉降。 </p><p><b>　　3、剛度差異 </b></p><p>　　道路是柔性

5、(剛性)路面與柔性路基的組合，而橋梁是剛性結構物，由于橋梁結構剛度比道路的剛度大得多，經(jīng)過車輛荷載長時間的作用，橋跨結構變形很小且基礎以下部分不會產(chǎn)生明顯變形，而作為路基填料的土基部分在自身重力和外部荷載的作用下，會產(chǎn)生彈性變形和永久變形。 </p><p><b>　　4、設計 </b></p><p>　　由于主客觀原因造成的地質鉆探布控過少或鉆探深度不足，未能準

6、確探明軟基范圍和深度，造成軟基處治的理論計算與選用的計算參數(shù)與實際情況不符，導致軟基處治設計未能達到規(guī)范要求，而且大多數(shù)橋梁的橋頭搭板未作專項設計進行控制。 </p><p><b>　　5、施工 </b></p><p>　　在道路橋梁施工中，由道路與橋梁的施工順序造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄、工期短暫的作業(yè)段，施工條件極差。 </p>&

7、lt;p>　　(1)當缺乏適宜的壓實機具時，壓實度很難達到規(guī)范要求;當分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準確反映實際情況，而且無法發(fā)現(xiàn)內部空洞。 </p><p>　　(2)當施工單位搶進度時，不能按照規(guī)范要求施工作業(yè)，臺背回填松鋪厚度控制不嚴，臺背排水防護設置不完善，給路基沉陷留下質量隱患。 </p><p>　　二、公路路橋過渡段不均勻沉降處治措施 </p><

8、;p>　　1、加強路橋過渡段的施工組織設計 </p><p>　　對于施工方案和施工組織設計必須達到以下要求：要講究科學的編制程序和方法；編制時進行技術經(jīng)濟分析和比較，做到設計優(yōu)化，保證施工方案和施工組織設計的質量。過渡段的施工組織設計應該有利于減少路橋間的沉降差，在橋臺結構完成后盡快安排過渡段陸地與一般填土路堤的施工，使用同樣壓實能量的壓實機械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓，分

9、層填筑時，每層松鋪厚度必須控制在15cm內，并在臺背墻上劃上記號，以保證厚度的均勻性，方便施工人員檢查。在路堤和橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑碾壓，使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動機充分壓實。 </p><p>　　2、加強路堤填料的選擇實施 </p><p>　　不同土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實變數(shù)和松鋪厚度的關系，從試驗結果比較各種土壤的技術指標，選出最適

10、宜的土壤作為填料。 </p><p>　　由于基層質量不好而引起的干縮比較小。但對于礦質集料粒徑過小，細集料較多的，則容易產(chǎn)生裂縫。通過江平道路二灰碎石裂縫處鉆芯發(fā)現(xiàn)，基層混合料石屑過多，起骨架作用的石子含量偏少，導致二灰碎石基層的收縮應變過大。對基層反射裂縫的控制主要從以下兩點： </p><p>　?。?）二灰碎石混合料配比、集料級配方面進行控制。根據(jù)實踐情況，原規(guī)范連續(xù)級配偏細，實際

11、施工時應適當增加粗集料，膠結料適當減少，以改善二灰碎石的線性收縮系數(shù)。 </p><p>　?。?）此外，控制拌和時的含水量，注意正確的運輸方式，保證在最佳含水量進行碾壓并注意養(yǎng)護，保持二灰碎石基層表面的濕潤，能有效減少基層收縮裂縫。 </p><p>　　3、在裂縫開展后及時進行維修養(yǎng)護 </p><p>　　對瀝青路面早期開展的非荷載疲勞裂縫，要根據(jù)具體情況采取

12、相應的措施。 </p><p>　　（1）如裂縫不寬，一般采用灌縫處理，通常在秋冬交替時，采用可常溫下施工的乳化瀝青進行灌縫。如果是加熱的瀝青，則容易由于溫度的迅速下降而難以浸透到裂縫深處。目前國內已開發(fā)出一種合成橡膠填縫材料，可直接填縫，30min后通車。 </p><p>　?。?）若裂縫開展較大，可沿裂縫兩側切割成15～20cm寬的條形槽，深度為面層的一半。將下層縫隙中清理干凈，采用

13、瀝青砂填縫，再將槽中涂刷粘層油，鋪土工格柵作為應力吸收層，再用細粒式瀝青混凝土填筑碾壓密實。干容重較大的砂類土或滲水性好的材料，這樣的材料強度高，容易壓實，當采用非滲水性材料時，應在土中摻加外加劑，如石灰、水泥等，嚴禁使用淤泥以及含草皮、樹根和其他雜物的土作為填料。 </p><p><b>　　4、加強壓實要求 </b></p><p>　　臺背路堤填土應與錐坡填土

14、同時進行，并按設計寬度一次填土，分層填筑過程，每層的壓實厚度不超過15cm，其施工順序為汽車卸土、推土機平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機碾壓、壓實度檢測，壓路機碾壓過程中，既要保證壓實度，同時又要注意不損傷臺身，具體要求為：采用振動壓路機碾壓時，除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動；增強碾壓效果外，橋臺附隱若現(xiàn)采用不振動靜壓并慢速碾壓，以免損傷橋臺；檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量，符合要求后進行碾壓；根據(jù)壓實試驗提供的松鋪厚

15、度和控制壓實遍數(shù)進行壓實。 </p><p><b>　　三、施工注意事項 </b></p><p>　　施工過程中要嚴格的按照施工規(guī)則進行施工，下面是過渡段施工需要控制的要點及注意事項： </p><p>　　1、對路基過渡段進行大面積施工時，應嚴格按照試驗段取得的施工工藝參數(shù)進行施工，熟練的掌握一些施工技巧和施工規(guī)范。控制好工藝流程、松鋪厚

16、度、表面平整度、施工含水量、壓實遍數(shù)、配套機械、填筑速度、檢測方法等。 </p><p>　　2、施工中要嚴格的按照施工順序進行合理的配料，進行合適的壓實工藝。 </p><p>　　3、為了控制攤鋪厚度，采用方格網(wǎng)控制填料量。施工過程中要消除粗細集料離析“窩”或“帶”現(xiàn)象。當出現(xiàn)這種現(xiàn)象時，采用人工或機械進行現(xiàn)場摻拌，確保填筑質量，控制填筑標準。嚴禁出現(xiàn)彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象發(fā)生。 &l

17、t;/p><p>　　4、壓路機碾壓不到位時采用人工沖擊夯夯實，對于質量可疑地段，應視情況增加檢驗的點數(shù)，采取適當?shù)拇胧?，控制好邊角壓實質量。 </p><p>　　5、施工過程中，要配備足夠的人員來加強驗檢測過程控制，從而來縮短檢測時間。在檢測過程中，嚴格按照設計和規(guī)范要求進行各項指標檢測，有條不紊的進行。 </p><p>　　總之，在路橋工程施工中, 由于施工環(huán)境

18、與建筑標準的差異, 對于路橋過渡段不均勻沉降防治措施的需求也自然有所不同。路橋過渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新不是漫無目的的創(chuàng)新, 而是要結合路橋程項目建設的實際需要, 以及路橋工程施工現(xiàn)場的實際情況, 來逐步進行路橋過渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新, 這樣才能真正起到其所應具有的意義和作用。路橋過渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新只有真正符合施工實際需要, 才能有效保證路橋工程項目的整體強度與硬度, 以及路橋的使用年限與抗震能力等。 </

19、p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]梁武星．路橋過渡段的病害特征及處治對策[J]．路基基礎，2006，（3）. </p><p>　　[2]劉文會.橋頭跳車原因分析及處理措施.東北公路, 2002. </p><p>　　[3]王敏.橋頭跳車的防治實踐.內蒙古公路與運輸, 1999. &l