客運專線路橋過渡段路基沉降分析與處治措施研究.pdf

1、2003年10月12日秦沈客運專線的正式建成運營，這標(biāo)志著我國鐵路正式步入了高速化的軌道，隨之而來對路基的要求標(biāo)準(zhǔn)也更高了。由于路基與橋梁的剛度差別極大，引起軌道剛度的突變，從而導(dǎo)致線路的不平順；而路基與橋臺沉降的不一致，也破壞了軌道的平順，因此路橋過渡段面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本文首先論述了過渡段不均勻沉降的原因，比較了不同的處理方式。隨后著重研究了過渡段各參數(shù)對沉降的影響，主要是用ANSYS建立三維過渡段有限元模型進(jìn)行數(shù)值模擬分析，此

2、外還對實測沉降資料進(jìn)行了分析，最后得出相應(yīng)的結(jié)論：
　　 1.對于地基剛性較低時上，影響過渡段沉降的主要因素是地基剛度和橋臺后的填料密度。
　　 2.當(dāng)?shù)鼗鶆偠容^高時，則影響過渡段沉降的主要因素是填料的密度和壓實度。
　　 3.根據(jù)數(shù)值模擬分析得出的沉降數(shù)值和實測數(shù)值繪制成的沉降-時間關(guān)系曲線顯示，兩者的沉降趨勢是相同的，模擬值稍大于實測值，這是因為土體蠕變變形需要時間遠(yuǎn)大于本文所選斷面觀測的時間，而模擬計算的數(shù)