戰(zhàn)略聯(lián)盟下的海運集裝箱路徑模型研究.pdf

1、由于全球貿易活動的日益頻繁，海運業(yè)在過去的十年中獲得了穩(wěn)步的增長。而集裝箱班輪運輸更是其中增長最為迅速的部分。90年代中期以來，隨著新一輪的運力擴張，航運市場供過于求，競爭日趨激烈。對班輪公司經營更是雪上加霜，大多數班輪公司的經營處于微利甚至虧損的境地。近年來，集裝箱船舶日益大型化，然而在激烈競爭的集裝箱運輸市場中，貨源增加有限，導致班輪公司艙位使用率普遍偏低。為了改善這一狀況，班輪公司多采用艙位互換，艙位互租，甚至艙位互買等方式，與其

2、它班輪公司的航線進行聯(lián)營，以降低承攬業(yè)務的壓力，并因此而擴大服務區(qū)域。輪公司聯(lián)盟情況下，各大班輪公司的航線布局已由以往的線狀結構改為網狀結構。航線由線狀結構轉化為網狀結構后，如何利用航線網絡，為各港的起訖對集裝箱搜索適宜的運送路徑，以達到總的營運成本最小或者收益最大對于船公司至關重要，這一問題為集裝箱路徑問題。 本文主要是在分析集裝箱路徑問題的隨機性、動態(tài)性、復雜性的基礎上，結合我國船公司集裝箱運輸路徑依靠人為經驗管理的現狀，對

3、集裝箱路徑問題進行研究。建立需求不確定的海運集裝箱路徑隨機規(guī)劃模型，在模型中提出了處理不確定數據的有效方法。 本文的結構如下：第一章：介紹了問題產生的時代背景，闡述了研究集裝箱路徑問題的主要原因、理論價值和現實意義，分析了國內外研究的現狀。第二章：對集裝箱班輪運輸的現狀、特點及發(fā)展趨勢進行描述。第三章：在分析了班輪運輸業(yè)特征及發(fā)展趨勢的基礎上，從經濟學以及管理學的角度闡述了當前班輪聯(lián)盟的合理性和必要性。第四章：建立需求不確定的海

4、運集裝箱路徑隨機規(guī)劃模型，該模型以集裝箱運輸過程中利潤最大為目標函數。主要約束包括航段容量和裝載重量限制、重箱和空箱需求，其中重箱需求為隨機變量，并運用機會約束規(guī)劃方法對模型進行求解。第五章：運用Matlab軟件對不確定情況下的集裝箱路徑模型進行了數字仿真分析，證明了模型的可靠性，并通過敏感性分析找出集裝箱路徑選擇的內在規(guī)律。 本文的研究成果具有一定的理論意義和實際意義。其理論意義在于論文在建立模型中，以船公司收益最大化為目標函