_動(dòng)車(chē)論壇_膠輪導(dǎo)軌電車(chē)系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)

1、膠輪導(dǎo)軌電車(chē)系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)1.膠輪導(dǎo)軌電車(chē)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)膠輪導(dǎo)軌電車(chē)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)電車(chē)制造方勞爾(Lohr)認(rèn)為，導(dǎo)軌電車(chē)的最大優(yōu)點(diǎn)是爬坡性能，最大爬坡能力到達(dá)13％。在StJacques高架橋上的試驗(yàn)表明，在天氣干燥、開(kāi)闊道路條件下，電車(chē)以全荷載運(yùn)行可達(dá)爬上8％的坡度。但比起傳統(tǒng)的有軌電車(chē)，事實(shí)上，這并不是一個(gè)進(jìn)步。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究，試驗(yàn)證明傳統(tǒng)有軌電車(chē)的爬坡能力是和動(dòng)拖比（動(dòng)力軸百分?jǐn)?shù)）成正比的。例如，在德國(guó)Wurstburg的有軌電車(chē)，如果動(dòng)拖比達(dá)

2、到100％的話，爬坡性能可以達(dá)到9％。同樣，在Gmunden的Combino有軌電車(chē)，在100％動(dòng)拖比情況下，可以爬上10％的坡度。圖片1：法國(guó)Alstom生產(chǎn)的Citadis有軌電車(chē)（法國(guó)絕大部分，包括巴黎T3），動(dòng)拖比是常見(jiàn)的23，可以爬上7％的坡度。新的CitadisTenerife則可以達(dá)到8.59.5％的爬坡能力。圖片2：在克雷蒙費(fèi)朗，線路最大的坡度是9％。膠輪系統(tǒng)被認(rèn)為是低噪音的軌道交通，但事實(shí)上，通過(guò)生產(chǎn)商不斷的努力，當(dāng)行

3、駛在筆直線路上，今天的有軌電車(chē)的噪音已經(jīng)同等于甚至低于導(dǎo)軌電車(chē)（較小的電動(dòng)機(jī)噪音和軌道摩擦音）。盡管在我們沒(méi)有比較權(quán)威方法來(lái)比較兩者的噪音污染量，但可以肯定是，現(xiàn)在新型的有軌電車(chē)是非常安靜的，唯一的聲源可能只是提醒行人注意的“叮，叮”的鈴聲。一條只有有軌電車(chē)的馬路絕對(duì)比一條有車(chē)流量的馬路要安靜很多。根據(jù)2007年3月14日《城市和交通》雜志公布的研究，從噪音角度，有軌電車(chē)和導(dǎo)軌電車(chē)的性能是一樣的：時(shí)速40km時(shí)78dB?？梢源_定的缺點(diǎn)：

4、可以確定的缺點(diǎn)：1.車(chē)輛成本高，成本客流比大。車(chē)輛成本高，成本客流比大。南特的Incentro有軌電車(chē)成本：180萬(wàn)歐元，載客176人，10277歐元乘客。（2000年數(shù)據(jù)）克雷蒙費(fèi)朗Translohr導(dǎo)軌電車(chē)成本：215萬(wàn)歐元，載客170人，12647歐元乘客。（2000年數(shù)據(jù)）2.與其他系統(tǒng)不兼容與其他系統(tǒng)不兼容中央導(dǎo)軌是勞爾的自己標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是受專(zhuān)利保護(hù)的。當(dāng)運(yùn)營(yíng)方要求更新或增加訂單的時(shí)候（例如延長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)），這樣的保護(hù)系統(tǒng)等于關(guān)閉在