膠輪導軌電車動力走行部試驗技術研究.pdf

1、隨著城市化進程的加快、人類環(huán)境保護意識的增強以及對出行工具舒適性和便捷性要求的提高，現(xiàn)代有軌電車又重新得到了重視和應用?，F(xiàn)代有軌電車主要分為鋼輪鋼軌制式有軌電車和膠輪導軌制式有軌電車兩種類型，其中膠輪導軌制式有軌電車采用橡膠輪驅動，只需要一根中央導向軌進行導向，電車的重量由走行膠輪承載，因此其對鋼軌路基的受力要求遠遠低于鋼輪鋼軌制式的有軌電車，大大降低了線路建設的周期和成本。但由于膠輪導軌制式有軌電車的應用研究剛開始，且發(fā)展歷史相對較短

2、，人們對此類型電車輪軌關系的研究尚不透徹，目前還沒有形成成熟的膠輪導軌電車輪軌關系理論體系。
　　膠輪導軌電車導向機構上的導向輪在導向軌上不脫軌是電車安全運行的基本要求，導向機構的導向性能直接決定了電車的直線穩(wěn)定性和曲線通過性。為了提高導向機構的導向性能，要對膠輪導軌電車的輪軌關系展開理論研究，又因為試驗研究是促進理論研究的重要技術手段，所以對膠輪導軌電車試驗臺的設計技術展開研究具有重要的工程運用價值。
　　論文在分析了膠輪

3、導軌電車的特征、導向原理、動力走行部的導向特性和導向輪與導向軌的接觸形式的基礎之上，根據(jù)膠輪導軌電車的技術指標和動力走行部的結構特點確定了動力走行部的動態(tài)模擬方案。即利用軌道輪代替導向軌，控制軌道輪的狀態(tài)就可以模擬導向輪與導向軌之間的速度變化、沖角變化、軌道不平順和轉向角變化，通過液壓油缸便可完成對動力走行部載荷的模擬。然后，根據(jù)傳統(tǒng)軌道車輛脫軌機理的研究內(nèi)容確定了膠輪導軌電車輪軌關系的研究測試方法，即通過測量導向輪的橫向力、垂向力、導

4、向輪與軌道輪之間的相對位移等參數(shù)，研究速度、載荷、沖角、轉向角等因素對電車輪軌關系的影響。
　　與工廠一道建立了國內(nèi)第一臺膠輪導軌電車動力走行部試驗臺，并對膠輪導軌電車的動力走行部進行了試驗研究，重點研究了動力走行部的直線穩(wěn)定性和曲線通過性。得出傳統(tǒng)軌道車輛的脫軌評判標準不適用于膠輪導軌電車;被測試動力走行部的轉向角應小于16°;沖角大于2°時，導向輪的磨耗變得嚴重并出現(xiàn)刺耳的噪聲等結論。實踐表明設計的試驗臺能夠測試出研究膠輪導軌