各種交通情況下公交?？空疚恢玫脑O置適應性分析

1、各種交通情況下公交?？空疚恢玫脑O置適應性分析各種交通情況下公交?？空疚恢玫脑O置適應性分析【摘要摘要】城市公交停靠站是城市公交運行的節(jié)點是公交系統(tǒng)重要組成部分。公交?？空镜目茖W設置是保障城市道路通行能力的必要條件隨著城市交通狀況日益緊張公交停靠站設置不合理是造成交通阻塞的重要因素因此公交?？空靖脑祜@得尤為重要。公交?？空驹O置不合理會導致道路通行能力的下降針對目前城市公交?？空驹O置常見的問題根據(jù)公交線路走向、道路橫斷面形式及交叉口的交通狀況

2、結合公交?？空绢愋?、規(guī)模與道路用地可能條件等情況從減少公交車輛和其它非公交車輛相互干擾的角度出發(fā)給出解決這些問題的可行方案?！娟P鍵字關鍵字】公交停靠站位置適應性優(yōu)化技術AllkindsoftrafficcasesbusstoplocationsetadaptabilityanalysisAbstract:Citybusstopisthenodeofcitybusoperationisanimptantcomponentofthepubl

3、ictransptsystem.Scientificsettingbusstopisthenecessaryconditiontoguaranteeurbanroadtrafficcapacityasthecitytrafficisincreasinglynervoussetunreasonablebusstopisoneoftheimptantfactscausingtrafficjamthustransfmingbusstopisp

4、articularlyimptant.Busstopssetunreasonabletocauseadeclineinroadtrafficcapacityaccdingtothepresentcitybusstopssetcommonproblemsaccdingtothebusroutestoroadcrosssectionfmintersectiontrafficconditioncombinationtypesizeroadbu

5、sstoplmayconditionsetc.fromreducingbusotherthanbusinterferenceperspectivethefeasiblesolutionstosolvetheseproblemsarepresented.KeyWds：Thebusstop；location；adaptive；Optimizationtechniques0引言引言公交?？空倦m然只占城市道路很短的一段也只是公交線路上一個站點卻

6、是公交和道路包括交叉口通行能力重要影響因素。因此公交?？空镜脑O置應在保證公交乘客候車安全方便乘客換乘、過街有利于公交車輛?？俊㈨樌M出的基礎上盡量減少對路段和交叉口通行能力的影響。但是現(xiàn)狀城市公交?？空驹诮徊婵诟浇?、路段上的設置存在一些不合理的地方如:公交?？空倦x交叉口停車線過近交叉口附近公交?？空疚恢眠x擇不合理交叉口缺乏一體化設計路段公交叉口上游的公交停靠站特別是對交通流的影響下游的要比上游的小得多。如無信控或兩相位信控交叉口公交車為

7、左轉若其在下游停靠則可避免其在上游?？亢蟠┰杰嚨肋M入左轉車道(或左轉待行區(qū))以駛出交叉口產(chǎn)生的沖突。關于公交停靠站在交叉口附近的選址國內外已有不少研究涉及該問題并得出不少選址規(guī)劃模型。但由于交叉口的道路幾何條件、車道功能劃分、信號配時方案以及公交車流量大小、交叉口附近土地利用性質等千差萬別通過某一特定的規(guī)劃模型使公交?？空驹诮徊婵诟浇倪x址工作統(tǒng)一化有可能使得選址方案復雜化不便于工程上的運用?，F(xiàn)從工程運用角度出發(fā)說明交叉口附近公交停靠站

8、選址一般原則:(1)新建交叉口公交停靠站應盡量設置在交叉口下游(2)公交線路為左轉或右轉時公交?？空疽嗽O置在出口道的延長段上(3)機動車高峰期間交叉口上游右轉車小時流量超過250veh?h公交停靠站優(yōu)先考慮設置在交叉口下游以減少公交車與右轉車流之間干擾與沖突(4)若公交車流量較大公交?？空緫獌?yōu)先考慮設置在進口道附近以避免公交車在下游?？繒r其它后續(xù)車流容易產(chǎn)生排隊堵塞交叉口的現(xiàn)象。3公交?？空九c交叉口渠化缺乏一體化設計公交停靠站與交叉口渠

9、化缺乏一體化設計在交叉口附近設置港灣式公交?？空究稍诤艽蟪潭壬暇徑夤卉囕v?？繒r其對尾隨機動車的干擾所以許多城市都在道路用地可能條件允許的情況下盡可能地在交叉口附近設置港灣式公交停靠站。但在設置過程中往往缺乏與交叉口建設、改造、渠化同時進行的一體化設計、建設思想比較常見的是公交?？空?港灣式或非港灣式)與右側拓寬車道分開設置兩者之間只留有一段很短的中間緩和段由于中間緩和段較短右轉車流在?？空厩斑^早地實現(xiàn)右轉導致進出站公交車與右轉車流頻繁