國際航運中心形成與發(fā)展的若干理論研究.pdf

1、作為一種社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，國際航運中心從出現(xiàn)而發(fā)展迄今，業(yè)已歷經(jīng)數(shù)百年洗禮，其成功令世人矚目，有著許多的理論問題需要歸納與總結(jié)。在我國國際航運中心建設(shè)與發(fā)展方興未艾的今天，從事國際航運中心理論研究更屬勢在必行。本論文主要內(nèi)容是探討國際航運中心的若干構(gòu)成要素，研究其發(fā)展與功能演變規(guī)律，進(jìn)而分析其形成與發(fā)展機(jī)理，剖析其貨運量數(shù)值指標(biāo)和港口群發(fā)展模式，最后提出國際航運中心的評價指標(biāo)體系。圍繞著上述內(nèi)容，本論文主要進(jìn)行了如下的研究工作： (

2、1)在對國內(nèi)外國際航運中心相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行研究和評述的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析和界定了國際航運中心的概念與特點，提出并分析了國際航運中心的四種發(fā)展模式，在此基礎(chǔ)上歸納和總結(jié)了國際航運中心的形成與發(fā)展條件。 (2)討論并提出了國際航運中心功能演進(jìn)分代的斷代標(biāo)準(zhǔn)，并輔之以相關(guān)內(nèi)容的實證分析。通過分析與研究倫敦等三個國際航運中心的發(fā)展演變及其轉(zhuǎn)型特征，進(jìn)而提出了當(dāng)代國際航運中心城市應(yīng)該具備的六個方面的主要功能，同時探討了國際航運中心的空間位移問題

3、，并比較了國際航運中心與樞紐港的異同。 (3)分析了規(guī)模經(jīng)濟(jì)在國際航運中心運行中的作用。以港口企業(yè)市場邊界的擴(kuò)張與海向腹地的出現(xiàn)為重點，探討了國際經(jīng)濟(jì)與當(dāng)代國際航運中心發(fā)展與運行的關(guān)系；以網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟(jì)和HSS網(wǎng)絡(luò)為重點，探討了規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)與當(dāng)代國際航運中心發(fā)展與運行的關(guān)系；通過引入斯坦克爾伯格模型(Stackelberg Model)，提出國際航運中心的規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以作為威脅競爭對手港口的有效競爭手段。 (4)探討了港

4、口總吞吐量與集裝箱處理量兩項指標(biāo)之間的相關(guān)性，界定了國際航運中心架構(gòu)下的港口集裝箱吞吐量絕對指標(biāo)和相對比例指標(biāo)以及總吞吐量指標(biāo)之間的關(guān)系；同時，分析了國際中轉(zhuǎn)集裝箱及其絕對量與相對比例的意義。 (5)國際航運中心港口群是建立在以城市帶或都市圈為背景的港口城市群體基礎(chǔ)上的。通過分析港口城市群體的不同等級及其首位港口城市的相對區(qū)位，探討了國際航運中心下的港口群單中心與多中心架構(gòu)狀況，探討了國際航運中心的港口群發(fā)展規(guī)模分析方法，并從極

5、化效應(yīng)與回波效應(yīng)等角度提出了港口群不同架構(gòu)的原因。 (6)建立了國際航運中心發(fā)展能力評價指標(biāo)體系，并對各指標(biāo)進(jìn)行了分析和探討。指標(biāo)權(quán)重的選取采用主觀的專家調(diào)查法和客觀的熵權(quán)法相結(jié)合的組合權(quán)重；評價方法運用集對同一度分析法和模糊綜合評價法兩種方法作為參照，以集對同一度方法綜合評價結(jié)果較好，且結(jié)果可信度高，計算過程簡單，各項指標(biāo)結(jié)果的分項比較容易進(jìn)行，為此以集對同一度分析法為重點進(jìn)行分析。據(jù)此，選取13個直接或潛在的國內(nèi)外航運中心進(jìn)

6、行發(fā)展能力評價，同時根據(jù)總體和分項評價結(jié)果進(jìn)行了相應(yīng)分析。 (7)論文最后進(jìn)行了研究工作的系統(tǒng)總結(jié)，并提出了進(jìn)一步研究的若干思路，例如城市、城市群與國際航運中心的關(guān)系處理，東西方的國際航運中心發(fā)展與運行模式的對比分析，動態(tài)的國‘際航運中心評價指標(biāo)體系的建立，現(xiàn)代物流對國際航運中心及其港口的影響等等。 本文選擇國際航運中心作為研究對象，提出了相應(yīng)的觀點并進(jìn)行了理論分析，以我國現(xiàn)實和潛在國際航運中心為重點，評價了現(xiàn)有國內(nèi)外航