汽車42V動力系統(tǒng)建模與仿真及其控制策略研究.pdf

1、隨著汽車技術的發(fā)展和汽車上電器及電子負載的增加以及未來汽車發(fā)展的需要，提升現(xiàn)有的12V汽車電源電壓到42V已經(jīng)勢在必行。在42V電壓基礎上，開發(fā)一種基于起動機／發(fā)電機一體化(ISG)的42V動力系統(tǒng)已成為許多汽車公司的研究和開發(fā)熱點。該系統(tǒng)對現(xiàn)有內(nèi)燃機汽車改造成本較低，并且它具有發(fā)動機快速起停，發(fā)動機停機時電機單獨驅(qū)動電器附件，發(fā)動機大負載時電機提供輔助動力，汽車減速或制動時回收制動能量等功能。這些功能對改善汽車燃油經(jīng)濟性和降低車輛尾氣

2、排放都有很大的作用。 結合42V動力系統(tǒng)的特點，本文提出了一種基于起動機／發(fā)電機一體化輕度混合的動力系統(tǒng)方案。在簡要分析42V動力系統(tǒng)理論基礎、結構型式和功能模式的同時，針對選用的動力傳動系方案，以節(jié)能和環(huán)保為主要目標，進行42V動力傳動系中ISG、發(fā)動機、蓄電池和變速器的選型、參數(shù)設計和匹配性分析，構建了一個完整的42V動力系統(tǒng)。綜合考慮發(fā)動機和ISG效率特性，對比研究幾種不同控制策略的特點，制定了42V動力系統(tǒng)在起動、巡航、

3、加速、爬坡、怠速及減速制動時的控制方案，以保證整個動力系統(tǒng)在高效率情況下工作。 在MATLAB／Simulink環(huán)境下，以Advisor為仿真平臺，在對Advisor軟件的建模方法進行詳細分析的基礎上，依據(jù)系統(tǒng)的結構、控制策略和工作模式，對相關模塊進行修改，建立了42V傳動系發(fā)動機、ISG、蓄電池、控制策略以及整車的仿真模型。利用建立的模型，在Advisor仿真軟件中輸入仿真參數(shù)，設置仿真性能，選擇ECE+EUDC和UDDS循環(huán)