城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織相關(guān)問(wèn)題研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程加快，機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加深，導(dǎo)致我國(guó)大中城市交通量的快速增加，城市交通問(wèn)題日益突出，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，并成為各級(jí)政府和普通民眾廣泛關(guān)注的社會(huì)焦點(diǎn)問(wèn)題。發(fā)展快速城市軌道交通是解決這一問(wèn)題的有效途徑?？茖W(xué)合理的軌道交通運(yùn)營(yíng)組織是充分發(fā)揮城市軌道交通能力的核心問(wèn)題，本文針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的幾個(gè)主要問(wèn)題進(jìn)行了研究。
　　 本文對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的影響因素進(jìn)行了分析，重點(diǎn)研究了交路方

2、案、停站方案及編組方案，在此基礎(chǔ)上建立了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方案評(píng)價(jià)模型。
　　 本文在充分借鑒相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)總結(jié)了各種交路方案的特點(diǎn)及其適用條件。對(duì)城市軌道交通各種停站方案進(jìn)行了分析，對(duì)各種停站方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了論述，并探討建立了以乘客出行時(shí)間最短、車(chē)底運(yùn)用數(shù)最少為目標(biāo)的多目標(biāo)優(yōu)化模型，并給出了相應(yīng)算法。
　　 在交路方案、編組方案、停站方案及相關(guān)影響因素的研究基礎(chǔ)上，建立了以輸送能力、速度、車(chē)底運(yùn)用、經(jīng)濟(jì)效益