城市軌道交通快慢車(chē)運(yùn)營(yíng)組織研究.pdf

1、隨著我國(guó)特大城市的軌道交通路網(wǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)張，其運(yùn)營(yíng)中呈現(xiàn)出的客流非線性增長(zhǎng)趨勢(shì)，以及由此所引起的客流時(shí)空分布不均衡、平均乘距長(zhǎng)等特征，將對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)和管理提出更高的要求。城市軌道交通快慢車(chē)組合運(yùn)營(yíng)作為滿足乘客出行需求多樣性的運(yùn)輸組織方式，其停站方案以及開(kāi)行頻率的合理地制定，將有助于提高城市軌道交通服務(wù)水平，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)效益的最大化。
　　本文以城市軌道交通快慢車(chē)組合方案為研究對(duì)象，在充分考慮軌道交通

2、客流時(shí)空不均衡特性的基礎(chǔ)上，從理論上重點(diǎn)研究分析了軌道交通快慢車(chē)組合運(yùn)營(yíng)技術(shù)及其影響因素，提出了考慮乘客和企業(yè)利益最大化的快慢車(chē)組合方案多目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃模型與求解算法。論文的主要工作包括以下四個(gè)方面:
　　(1)在闡述城市軌道交通客流統(tǒng)計(jì)分類(lèi)及相應(yīng)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，分別從時(shí)間和空間兩個(gè)角度分析了城市軌道交通客流的不均衡特性，論述了解決城市軌道交通客流時(shí)空不均衡分布的運(yùn)營(yíng)組織方法，總結(jié)得出快慢車(chē)組合運(yùn)營(yíng)技術(shù)是解決客流空間不均衡分布的有效方

3、法。
　　(2)在闡述城市軌道交通快慢車(chē)運(yùn)營(yíng)組織概念，以及分析其適用客流條件的基礎(chǔ)上，分別從乘客和運(yùn)營(yíng)企業(yè)兩個(gè)角度歸納了快慢車(chē)組合運(yùn)營(yíng)的優(yōu)缺點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，利用仿真技術(shù)重點(diǎn)研究了典型場(chǎng)景下快慢車(chē)組合運(yùn)營(yíng)效益，研究結(jié)果表明:跨站?？燔?chē)相比于站站停慢車(chē)平均縮短乘客旅行時(shí)間10.30％，節(jié)約能耗9.76％。
　　(3)系統(tǒng)地分析了影響快慢車(chē)開(kāi)行方案的相關(guān)因素，重點(diǎn)研究了追蹤間隔、快慢車(chē)開(kāi)行比例、越行站設(shè)置位置、折返站折返能力等因素

4、對(duì)線路通過(guò)能力的影響。理論計(jì)算結(jié)果表明快慢車(chē)對(duì)通過(guò)能力的影響隨著追蹤間隔的縮短而逐漸減小;當(dāng)快慢車(chē)開(kāi)行比例為1∶1時(shí)，線路通過(guò)能力最小;將越行站設(shè)置在客流量小的車(chē)站有利于保證線路的通過(guò)能力。
　　(4)重點(diǎn)分析乘客旅行時(shí)間及企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成，同時(shí)考慮乘客的選擇行為，以停站方案及快慢車(chē)發(fā)車(chē)頻率為決策變量，以乘客旅行時(shí)間最短和企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本最小為目標(biāo)，建立了快慢車(chē)組合方案優(yōu)化多目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃模型，并設(shè)計(jì)結(jié)合模糊優(yōu)化思想的遺傳-模擬退火算