高速鐵路軟土地基沉降的預測與控制研究.pdf

1、高速鐵路要為列車的高速行駛提供一個高平順性和穩(wěn)定性的軌下基礎，而路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎，必須在運營條件下將線路軌道的設計參數(shù)保持在要求的標準范圍之內(nèi)?！犊瓦\專線無渣軌道鐵路設計指南》明確規(guī)定：路基工后沉降要求小于30mm。從京津高速鐵路沿線工程地質(zhì)條件分析，天津段軟土地基總長度約60km，采用以橋代路后尚有軟土路堤長度15km。因此，軟土路基沉降的預測和有效控制成了高速鐵路路基設計和施工的關(guān)鍵。 本文以京津高速鐵路某軟土地基的剛

2、性樁復合地基加固試驗段為基礎，對現(xiàn)場提取的某典型斷面下的12層土進行了壓縮試驗、常規(guī)三軸壓縮試驗和各向等壓試驗，利用測得的修正劍橋模型參數(shù)在ABAQUS中對該典型斷面的沉降發(fā)展歷程進行了數(shù)值分析預測，并且根據(jù)測得的壓縮模量Es、e-p曲線利用等效作用分層總和法、明德林法和復合模量法預測了最終沉降。 根據(jù)有限元預測的結(jié)果，剛性樁復合地基和超載預壓用于高速鐵路軟土地基處理是能滿足《指南》對工后沉降的要求。 針對樁頂與承臺連接