THILAWA港航道船舶安全評(píng)估研究.pdf

1、為了滿足緬甸港和Thilawa特別工業(yè)區(qū)的發(fā)展和東盟旅游業(yè)的需求，仰光河航道的航運(yùn)能力以及通航安全等問題亟待解決。因此，需要對(duì)仰光河航道水深以及航道尺度重新研究。本文主要內(nèi)容為： 1．采用模糊綜合評(píng)判方法，對(duì)仰光河航道進(jìn)行安全評(píng)估。 2．為了滿足大型船舶的通航要求，采用船舶操縱模擬器進(jìn)行航行模擬研究和分析，得出大型客輪進(jìn)港航道所需的航道寬度和深度。 3．在現(xiàn)有航道和潮汐情況下，對(duì)不同工況下進(jìn)行模擬試驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)計(jì)算大

2、型客輪靠離碼頭時(shí)所需回旋水域，研究航行所需時(shí)間與所需潮汐之間的相互關(guān)系。 仰光河航道屬于內(nèi)河航道，是緬甸港船舶進(jìn)出的主要航道。Thilawa港區(qū)位于仰光老港區(qū)下游8.6海里處。地處仰光的外端Thanlyin-Kyauktan特別工業(yè)園的腹地以內(nèi)。 緬甸具有熱帶季風(fēng)氣候特征，以夏季、冬季和雨季三個(gè)季節(jié)為主。在季風(fēng)季節(jié)期間，熱帶風(fēng)暴在孟加拉灣形成并在仰光和海岸地帶持續(xù)3-5天。根據(jù)緬甸氣象臺(tái)多年觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)分析，該地區(qū)多年風(fēng)

3、向是5月-10月特別溫暖潮濕的西南季風(fēng)和11月-次年2月的東北季風(fēng)。最大風(fēng)速達(dá)到了34.7-43.5 n．mile/hr。本區(qū)歷年平均降雨日數(shù)為147天/年，并且90-95％雨日集中在5月到10月。仰光外航道最淺水域水深為-5.18米。根據(jù)Sir Alexander Gibb & Partners and NEDECO總結(jié)報(bào)告(1982)，內(nèi)航道理論深度基準(zhǔn)面以下推薦為4.6米，并且8.5-9米船在超過80％潮水位時(shí)，允許每年任何時(shí)候能

4、通內(nèi)外航道淺點(diǎn)。 船舶交通系統(tǒng)是由船舶、船舶駕駛員以及交通環(huán)境這三大要素相互影響、相互作用所構(gòu)成的。船舶交通環(huán)境是指船舶運(yùn)動(dòng)所處的空間條件，包括航行水域的航路環(huán)境、自然條件和交通條件三方面，因而交通環(huán)境是影響船舶交通安全的重要因素。進(jìn)仰光航道中，最狹窄的航段位于Hmawun Lump燈樁附近處，航道寬度650米，需要航道轉(zhuǎn)向角39度。在仰光航道中，船舶流量大約為80艘/天。 本課題主要通過運(yùn)用模糊綜合評(píng)判方法對(duì)每一航段和

5、全部航道進(jìn)行安全評(píng)估。綜合評(píng)價(jià)目前航道在不同的環(huán)境因素影響下的通航條件，以便能更好地保障船舶航行安全，有效地預(yù)防船舶交通事故。雖然評(píng)判方法是簡(jiǎn)單的，但綜合評(píng)判結(jié)果是值得信賴的，并提出了相應(yīng)的預(yù)防船舶交通事故的建議。MiddleBank和Hmawun每一航段的航道危險(xiǎn)度都是中危險(xiǎn)度。而且，目前考慮的情況下全部航道的危險(xiǎn)度評(píng)判結(jié)果也沒有達(dá)到高危險(xiǎn)度。 為了模擬進(jìn)出仰光河航道的MITT港有關(guān)航道上航行，靠離泊，采用船舶操縱模擬器進(jìn)行航

6、行模擬研究是有效的科學(xué)方法。為了滿足大型船舶的通航和符合《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ211-99)，采用船舶操縱模擬器進(jìn)行航行模擬研究，得出大型客輪進(jìn)港航道所需的航道寬度和深度。根據(jù)仰光港設(shè)計(jì)規(guī)劃和集裝箱船舶的發(fā)展趨勢(shì)，通過研究、分析、比較，選擇最合適的船型，尤其是船舶主尺度和船舶吃水，進(jìn)行試驗(yàn)。而且在現(xiàn)有航道和潮汐情況下，進(jìn)行了在不同工況下模擬研究，大型客船靠離碼頭時(shí)所需回旋水域。研究表明，給出的仰光航道寬度是可行的。 在內(nèi)

7、航道水淺點(diǎn)Elephant point處，平均潮差是5.76米(漲潮)，平均潮位為4.27米。從仰光港出來的船舶必須及時(shí)通過外航道淺水域，并且進(jìn)出船舶必須按港章規(guī)定保證船舶最小富裕水深。從內(nèi)航道水淺點(diǎn)和外航道水淺點(diǎn)之間全程約為17.38海里，所以高速船舶能順利通過兩個(gè)航道水淺點(diǎn)。但低速船將錨泊在臨時(shí)錨地候潮。由于Thilawa港的特性，進(jìn)出Thilawa港的船舶需要一定的乘潮水位。 本文在2002年到2006年的潮汐資料的基礎(chǔ)上

8、，通過高潮累積頻率統(tǒng)計(jì)給出仰光航道的乘潮水位值。最后根據(jù)仰光航道的潮汐以及航道周圍附近水域的潮流情況，從引航站到Thilawa港進(jìn)行了24次仿真實(shí)時(shí)模擬。得出了不同工況下必需的進(jìn)出港航行時(shí)間。而且設(shè)計(jì)船的必需潮位在設(shè)計(jì)潮位以內(nèi)，并且滿足一次乘潮進(jìn)Thilawa港。研究表明，該水位值對(duì)船舶的安全進(jìn)港具有較高參考和實(shí)用價(jià)值。本文研究中，Thilawa港的仰光航道現(xiàn)在存在的風(fēng)險(xiǎn)和其他問題為： 1．進(jìn)出船舶允許的最大船長(zhǎng)為180 m，并

9、且最大船舶吃水為9.5 m。 2．進(jìn)入內(nèi)航道的船舶在計(jì)算船舶最大允許吃水時(shí)，海圖水深應(yīng)以Monkey point點(diǎn)水深3.96 m為準(zhǔn)，外航道的船舶應(yīng)取以外航道淺點(diǎn)5.18 m為準(zhǔn)。 3．仰光航道是內(nèi)河航道，并且半日潮型。航道漲潮流速為2-3 m/s。 4．最狹窄的航段位于Hmawun燈樁處，航道寬度只有650 m，而且有39度的轉(zhuǎn)向角。 5．MITT碼頭前調(diào)頭水域常有漁船穿越。 6．進(jìn)港航道附近

10、有很多漁具、小漁船。 7．在某些彎曲的河道部分有腐蝕現(xiàn)象而且淺灣部分也有些淤積。這些淤積對(duì)航道航行產(chǎn)生影響。 8．在季風(fēng)季節(jié)期間，最大地面風(fēng)速達(dá)到了34.7-43.5 n．mile/hr并且降雨天數(shù)為147天/年。 9．由于貨物操作設(shè)備以及貨物儲(chǔ)存空間不足，經(jīng)常造成裝卸貨延遲，據(jù)2001-2002年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，貨物裝卸時(shí)間最長(zhǎng)延遲為63個(gè)小時(shí)。 船舶進(jìn)出仰光航道時(shí)，應(yīng)采取下列安全保障措施： 1

11、．嚴(yán)格遵守港章等相關(guān)規(guī)定，航路和安全通航有關(guān)的規(guī)定。船舶在進(jìn)出港航行，靠離碼頭時(shí)應(yīng)該遵守避碰規(guī)則和航路規(guī)定。必須準(zhǔn)確顯示船舶號(hào)燈號(hào)型，配備足夠的適任人員和助導(dǎo)設(shè)施以及助泊拖輪。與主管海事部門以及附近通航船舶保持聯(lián)系。 2．選擇合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行進(jìn)出港。盡量減少風(fēng)，流，能見度不良等環(huán)境條件的不良影響。如果可行，宜選擇白天時(shí)段，船舶相對(duì)較少時(shí)航行。 3．在船舶流量較密集時(shí)航行，應(yīng)加強(qiáng)與附近航船的協(xié)調(diào)。 4．為確保進(jìn)出港船

12、舶安全，應(yīng)合理運(yùn)用航道附近設(shè)備助航，導(dǎo)航標(biāo)志等。 5．嚴(yán)格遵守港內(nèi)限速度規(guī)定。 6．在內(nèi)航路航行時(shí)，預(yù)判好風(fēng)流壓差，保證船舶安全航行。 7．靠離泊時(shí)應(yīng)該特別注意風(fēng)流對(duì)船舶漂移的影響，在拖船協(xié)助下安全靠離泊。保證船舶在有足夠水深的水域內(nèi)航行和調(diào)頭。 8．靠離泊船舶應(yīng)保證配置足夠的拖輪。 9．應(yīng)加強(qiáng)晾望，謹(jǐn)慎操作，用各種手段勤測(cè)船位和保證船位在正確的計(jì)劃航線上。 10．在季風(fēng)季節(jié)期間，系靠船舶

13、應(yīng)選擇合適的避風(fēng)錨地錨泊。 11．應(yīng)建立有效的VHF，確保與主管部門，助泊拖輪，附近船舶等的協(xié)調(diào)。 12．應(yīng)有發(fā)生緊急事故或主要航行設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的緊急預(yù)案。 13．能見度小于500 m時(shí)，禁止靠離泊操作。 14．進(jìn)出港航行時(shí)船舶所受風(fēng)力不要超過 7 級(jí)而且靠離泊時(shí)船舶所受風(fēng)力不要超過6級(jí)。在航道內(nèi)的船舶速度應(yīng)低于6節(jié)。 15．為確保進(jìn)出港船舶安全，有關(guān)部門應(yīng)對(duì)淺水區(qū)實(shí)施適當(dāng)疏浚的工作。

14、本文的具體工作總結(jié)如下： 航道危險(xiǎn)度的綜合評(píng)估 根據(jù)船舶航行環(huán)境的綜合評(píng)判結(jié)果，MiddleBank和Hmawun每一個(gè)航段的航道危險(xiǎn)度別是中等危險(xiǎn)度。而且，全部航道的危險(xiǎn)度評(píng)判結(jié)果也沒達(dá)到高危險(xiǎn)度。將來該航道上交通密度增加時(shí)，再進(jìn)行進(jìn)一步的綜合評(píng)判。 航道寬度和航道水深尺度分析 從模擬試驗(yàn)可知，68，000 DWT客船進(jìn)出港所必需的單向和雙向航道寬度均在航道設(shè)計(jì)寬度范圍內(nèi)。進(jìn)出Thilawa，港航道中最

15、小水深為5.18 m，根據(jù)規(guī)定和船舶吃水情況，68，000 DWT客船必需的設(shè)計(jì)航道深度是8.8 m。所以自然水深沒有滿足設(shè)計(jì)船的必需的深度，需要一定的乘潮水位。在MITT碼頭前面的回旋水域滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，并且調(diào)頭區(qū)域的水深也滿足了設(shè)計(jì)船舶吃水的要求。 航行時(shí)間和需要潮位研究 根據(jù)仰光航道的潮汐以及航道周圍附近水域的潮流情況，從導(dǎo)航站到Thilawa港進(jìn)行了24次仿真實(shí)時(shí)模擬。不同工況下必需的進(jìn)港航行時(shí)間為2：00-2

16、：20小時(shí)(順流)，并且出港航行時(shí)間為2：10-2：39小時(shí)(逆流)。根據(jù)4年的潮汐統(tǒng)計(jì)分析，設(shè)計(jì)乘潮水位應(yīng)取510 cm。Thilawa港的潮位能滿足設(shè)計(jì)船型在一個(gè)潮水內(nèi)一次通過。 本文是研究在目前航道情況下，進(jìn)入仰光航道最大通航尺度的船舶航行安全。根據(jù)船舶模擬結(jié)果，它能清楚地指出航道設(shè)施與航道實(shí)施要求的不足，它將為緬甸海事局和有關(guān)部門提供指導(dǎo)，為決策提供相關(guān)依據(jù)，以提高經(jīng)濟(jì)效益和維護(hù)航道安全。 綜上所述，進(jìn)入仰光航道