牽引變電所無功補償方案優(yōu)化與實踐——以焦柳鐵路湖北段為例.pdf

1、焦柳鐵路湖北段設(shè)有6座牽引變電所為鐵路牽引網(wǎng)供電。自開通以來，管內(nèi)牽引變電所的功率因數(shù)一直偏低，達(dá)不到國家電價政策規(guī)定的“大工業(yè)用戶功率因數(shù)大于90%”的要求。由此每年焦柳鐵路湖北段管內(nèi)牽引變電所產(chǎn)生的罰款電費達(dá)800萬元。因此本文針對焦柳鐵路湖北段的牽引變電所進(jìn)行無功補償方案的研究，通過不同補償方案的理論選擇和試驗并查閱大量資料，采取有選擇試運行的方式對補償方案進(jìn)行優(yōu)化并組織推廣實施，解決了實施階段的各種現(xiàn)實問題并最終達(dá)到了預(yù)期效果。

2、
　　論文首先對電氣化鐵路的電能質(zhì)量問題進(jìn)行了介紹，尤其是無功補償?shù)膯栴}進(jìn)行原理分析。闡述了國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀。之后結(jié)合焦柳鐵路湖北段牽引變電所無功補償運行現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并利用既有并聯(lián)補償裝置進(jìn)行功率因數(shù)改善的試驗，采用全部投運、單相投運、每相投運一組等不同運行方式并分別統(tǒng)計功率因數(shù)的數(shù)值，同時對焦柳鐵路行車情況產(chǎn)生的無功功率進(jìn)行了統(tǒng)計分析。在此基礎(chǔ)上得出結(jié)論：采用靜態(tài)無功補償裝置無法實現(xiàn)良好的補償效果，應(yīng)該采用動態(tài)補償裝置實時補償

3、。列舉出目前國內(nèi)比較成熟的幾種動態(tài)無功補償方式并比較其優(yōu)缺點，提出了較為合理的技術(shù)改造方案，在焦柳鐵路挑選王樹崗、胡集牽引變電所使用不同動態(tài)無功補償方式進(jìn)行實際施工。對不同動態(tài)無功補償方式進(jìn)行具體施工方案說明，包括不同設(shè)備的選擇、與既有設(shè)備的接入情況、施工步驟、應(yīng)急方案、注意事項等。對實施后的補償效果和設(shè)備檢修維護(hù)成本做出對比選擇。最后針對本論文中焦柳鐵路的運行特點選擇最為合理的改造方案在全線組織實施，對實施的效果進(jìn)行統(tǒng)計總結(jié)，對其他具