顧及軌道檢測的高鐵工務維護數據庫系統設計與實現.pdf

1、近年來，高速鐵路在中國大陸迅猛發(fā)展，截止到2016年底，我國高鐵運營里程超過2.2萬公里，位居世界第一。中國高速鐵路具有路網規(guī)模大、行車密度高、養(yǎng)護維修作業(yè)量重、運行速度高、地質地形復雜的特點。為達到“安全、舒適、秩序”的運營目標，實現高速鐵路的自動化、電子化管理是我國高鐵建設的重要部分。開發(fā)數字化高鐵工務維護數據庫管理系統對提高高鐵的信息化水平具有重要意義。
　　論文在把握國內外現狀的基礎上對工務維護數據的類型、來源和特點進行了

2、分析，進一步對開發(fā)高鐵工務維護數據庫系統作需求分析，最終將系統劃分為“設備臺賬信息子系統”、“檢測信息子系統”、“維修信息子系統”、“無砟軌道精調子系統”、“方向自適應投影統一運營鐵路坐標系”和“數據計算子系統”。通過比較、分析，采用B/S與C/S相結合的系統體系結構;選擇Oracle11g作為數據庫平臺，以Visual Studio2010為開發(fā)工具，ASP.NET、C＃為前、后臺編程語言。完成系統的內容和權限控制設計后，開發(fā)出具有數

3、據輸入、輸出及維護等功能的系統B/S端網站。
　　針對復線鐵路并行段的右線交點坐標、變坡點里程設計文件不會直接給出的特點，分別采用平行線法和幾何法推算右線交點坐標與變坡點里程;根據鐵路實際線形會包括圓曲線加設不等長緩和曲線、回頭曲線及建設后期線路參數調整產生的轉折點、無緩和曲線的圓曲線、兩端帶有緩和曲線的復曲線等情況，在現有算法基礎上增加計算任意里程的設計坐標高程及實測數據的橫垂向偏差，并編寫數據計算子系統程序;編寫出無砟軌道精調

4、子系統和方向自適應投影統一運營鐵路坐標系程序，完成了系統C/S軟件的開發(fā)。
　　通過成（都）渝（重慶）高鐵、成（都）綿（陽）樂（山）客專、蘭（州）渝（重慶）、敦（煌）格（爾木）、蘭（州）中（川）、隴（蘭州）海（連云港）、干（塘）武（威）鐵路的工務維護數據和線路參數的驗證結果表明:系統的B/S端設計方法正確合理且符合實際，整體運行良好，能夠對高鐵工務維護數據進行合理有效的管理和維護;平行線法模型正確，算法時間效率高且占用內存比導線法