昱嶺關古城墻下淺埋偏壓雙連拱隧道施工力學研究.pdf

1、二十世紀九十年代以來，隨著我國高等級公路的飛速發(fā)展，公路隧道數量日益增多。在山區(qū)狹窄地帶等特殊地形條件下，采用分離式隧道線路較為困難且造價高昂，于是產生了雙連拱隧道形式。目前建成的各類雙連拱隧道，采用新奧法設計施工，結合現場的監(jiān)控量測，進行動態(tài)設計，信息化施工，產生了很好的經濟和社會效益。 本文以昱嶺關連拱隧道為研究背景，通過對隧道現場監(jiān)控量測結果分析，認為隧道結構設計較為合理，而隧道施工中存在一些需要改進的方面。通過運用大型通

2、用有限元軟件ANSYS，分別建立隧道穿越Ⅰ類圍巖地段和Ⅱ類圍巖地段的兩個二維彈塑性有限元模型，進行施工全過程的數值模擬，得到隧道中墻應力和位移以及拱頂下沉和地表沉降值。結果分析表明，施工完成后，中墻受力較為合理，表現為整體受壓，只有局部有很小的拉應力存在。另外，由于偏壓的存在，隧道左洞施工對隧道的整體穩(wěn)定性影響較大，需要特別注意左洞的施工安全。圍巖強度的高低直接影響著隧道結構的整體穩(wěn)定，圍巖條件好的隧道斷面，其受力以及穩(wěn)定性都較好。