內燃機車發(fā)展史及機車的結構原理

1、內燃機車發(fā)展史及機車的結構原理內燃機車（diesellocomotive）以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據(jù)機車上內燃機的種類，可分為柴油機車和燃氣輪機車。由于燃氣輪機車的效率低于柴油機車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機車。在中國，內燃機車的概念習慣上指的是柴油機。發(fā)展20世紀初，國外開始探索試制內燃機車。1924年，蘇聯(lián)制成一臺電力傳動內燃機車，并交付鐵路便用。同年，德國用柴油機和空壓縮機配

2、接，利用柴油機排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將蒸汽機車改裝成為空氣傳動內燃機車。1925年，美國將一臺220kW電傳動內燃機車投入運用，從事調車作業(yè)。30年代，內燃機車進入試用階段，直流電力傳動液力變扭器等廣泛采用，并開始在內燃機車上采用液力耦合器和液力變扭器等熱力傳動裝置的元件，但內燃機車仍以調車機車為主。30年代后期，出現(xiàn)了一些由功率為900～1000kW單節(jié)機車多節(jié)連掛的干線客運內燃機車。亞、法國、美國、德國等國家進口了不同數(shù)量的

3、內燃機車，隨著鐵路高速化和重載化進程的加快，正在進一步研究設計、開發(fā)與之相適應的內燃機車。分類按用途可分客運、貨運、調車內燃機車。接走行部形式分為車架式和轉向架式內燃車。按傳動方式分為機械傳動、液力傳動、電力傳動內燃機車?，F(xiàn)代機車多采用電力和液力傳動。電力傳動又可分為直流電力傳動和交—直流電力傳動和交—直—交電力傳動內燃機車。基本結構內燃機車由柴油機、傳動裝置、輔助裝置、車體走行部（包括車架、車體、轉向架等）、制動裝置和控制設備等組成。