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1、 基于應變信息的機械結構動態(tài)力識別方法 重慶大學碩士學位論文 (專業(yè)學位) 學生姓名:李 成 指導教師:楊 為 教 授 兼職導師:羅 斌 研高工 學位類別:工程碩士(車輛工程領域) 重慶大學汽車工程學院 二 O 一六年五月 重慶大學碩士學位論文 中文摘要 I 摘 要 有限元分析技術正廣泛應用于產(chǎn)品設計,研究人員需要為模型提供準確的載荷信息。很多種類的載荷,例如汽車運動過程中車輪受到的來自地面的沖擊力,大型建筑或者橋梁承
2、受的復雜載荷,都是很難直接獲得的。因此,載荷識別技術有著廣泛的工程背景和顯著的應用價值需求。 本文結合 D-optimal 設計理論確定測量動態(tài)響應的最優(yōu)點的個數(shù)和位置。使用 Craig-Bampton 法克服系統(tǒng)自由度很大,但實測響應數(shù)較少造成運算出現(xiàn)病態(tài)這一問題,從而盡可能的減小載荷識別的誤差。完成的主要研究內(nèi)容如下: ① 闡述動態(tài)載荷識別的基本原理,包括多自由度系統(tǒng)的模態(tài)坐標變換和微分方程解耦,并對應變模態(tài)的基本理論進行了分析,推
3、導出應變模態(tài)坐標與載荷之間聯(lián)系的微分方程。為通過測量應變間接測量動態(tài)載荷提供理論基礎。 ② 針對動態(tài)載荷識別過程中的應變測點布置問題,模態(tài)截斷產(chǎn)生的載荷失真問題分別使用 D-optimal 算法和 Craig-Bampton 模型聚縮法予以解決。詳細研究了應變測量最優(yōu)測點的選取方法以及模型降階的理論。 ③ 分別以懸臂梁、某型號摩托車為研究對象,使用本文方提出的載荷識別法求出激勵力,研究了方法的有效性。 關鍵詞 關鍵詞: 載荷識別; D-
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