地鐵列車所致臨近建筑物振動(dòng)預(yù)測(cè)方法研究.pdf

1、隨著城市軌道交通的大量修建，軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響與日俱增，環(huán)境振動(dòng)問題已經(jīng)逐漸引起人們的關(guān)注。
　　本文針對(duì)地鐵運(yùn)營引起臨近建筑物振動(dòng)的實(shí)際問題，提出了振動(dòng)分頻傳遞法對(duì)地鐵附近的擬建建筑物振動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)。本文以某一地鐵沿線的砌體結(jié)構(gòu)和某一已建大廈為工程背景，采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)與數(shù)值模擬的相結(jié)合的方法驗(yàn)證振動(dòng)分頻傳遞法的正確性，總結(jié)振動(dòng)信號(hào)在結(jié)構(gòu)內(nèi)部的傳遞規(guī)律，并對(duì)一擬建博物館的振動(dòng)影響進(jìn)行預(yù)測(cè)。論文的主要研究內(nèi)容和研究成

2、果如下:
　　(1)為研究“結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)-上部結(jié)構(gòu)”內(nèi)部的傳遞函數(shù)，對(duì)地鐵沿線附近的某一砌體建筑物進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，獲得其關(guān)鍵位置的實(shí)際振動(dòng)響應(yīng);建立該砌體建筑物的有限元模型，分析其在單頻豎向簡諧波激勵(lì)下的振動(dòng)響應(yīng)。實(shí)測(cè)和數(shù)值模擬表明:結(jié)構(gòu)在低頻豎向諧振波激勵(lì)下加速度幅值隨樓層的增高而不斷增加，在高頻波作用下加速度幅值隨樓層的增高而不斷衰減。
　　(2)通過采用振動(dòng)分頻傳遞法計(jì)算得到該砌體建筑物在地鐵作用下各樓層的振動(dòng)響應(yīng)，并與實(shí)測(cè)

3、數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明:振動(dòng)分頻傳遞法可以較好的預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)在地鐵振動(dòng)影響下的響應(yīng)。
　　(3)對(duì)地鐵振動(dòng)激勵(lì)下擬建博物館附近的某一大廈進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，獲得大廈各樓層關(guān)鍵位置的振動(dòng)響應(yīng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，總結(jié)得到地鐵所致臨近建筑物的振動(dòng)傳播規(guī)律。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明:豎向Z振級(jí)隨樓層的增高而增大，而地鐵運(yùn)行引起的30～50 Hz的振動(dòng)能量百分比越來越小，結(jié)構(gòu)自振較低頻5～16 Hz所占的能量百分比越來越大。
　　(4)在ANS