基于國際新規(guī)則的散貨船強度控制研究.pdf

1、散貨船運輸在海上貨物運輸中所占的地位日益重要。近來頻頻發(fā)生散貨船事故表明：船體結構強度問題是影響散貨船安全的主要因素。為此，國際船級社協(xié)會(IACS)和國際海事組織(IMO)采取了大量措施，發(fā)布了很多對散貨船生效的新規(guī)則。諸多新規(guī)則的實施，對航運中散貨船的船體強度控制也提出了新的要求，按照傳統(tǒng)強度校核方法認為安全的工況，根據新規(guī)則校核卻不一定安全。在航運生產實踐中，航海人員缺乏對新規(guī)則的了解，忽視新規(guī)則提出的對散貨船強度控制的要求?；?/p>

2、此，本文在傳統(tǒng)的船舶強度控制方法基礎上，著重研究了國際船級社協(xié)會統(tǒng)一要求URS17和S25的實施對營運中散貨船船體強度控制的影響和應對方案問題。 在總縱強度方面，IACSURS17提出了散貨船滿足考慮任一貨艙進水的總縱強度要求，本文研究了考慮任一貨艙進水后總縱強度的校核方法，在此基礎上，提出了方便應用的計算船舶破損后剩余強度的簡化方法。在局部強度方面，為保證艙底單位面積負荷量不超過允許值，本文根據固體散貨休止角和密度建立了貨艙最

3、大允許載貨量近似計算方程，并編制了方便使用的計算程序；根據IACSURS25中增加的局部強度校核要求，研究了每一貨艙及相鄰兩貨艙的載貨量限額與吃水函數關系曲線的確定方法和該曲線在實踐中的應用方法，編制了適用BC-A協(xié)調標志散貨船確定作為吃水函數的每一貨艙及相鄰貨艙裝貨量極限的計算程序，并繪制了貨艙吃水與貨艙載貨量限額的函數關系曲線，供航海人員在生產實踐中使用；最后，通過實船計算，結合航運中可能或經常發(fā)生的危險工況，研究了新規(guī)則的生效對營