基于共同規(guī)范的散貨船疲勞強(qiáng)度分析.pdf

1、在船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)破壞形式中，結(jié)構(gòu)的疲勞破壞已經(jīng)被公認(rèn)為是船體結(jié)構(gòu)的主要破壞形式之一。由疲勞引起的船體結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重的威脅著船員的人身安全以及對自然環(huán)境的巨大破壞，近年來這一問題受到各方面的關(guān)注。
　　 2006年4月1日，IACS頒布了《散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》(以下簡稱《共同規(guī)范》)并在全世界范圍內(nèi)開始實施，標(biāo)志著一個全新的造船時代的開始。在國際航運中，散貨船是僅次于油船的第二大船型。近年來，由于高強(qiáng)鋼的廣泛使用和貨物運輸量的不

2、斷增長，船體尺度在不斷增大。而對于200m以上的大型船舶來說，疲勞問題尤其嚴(yán)重。據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計，對于200m以上的大型船舶來說，70％的結(jié)構(gòu)失效問題都來源于疲勞損傷。所以對大型船舶進(jìn)行疲勞強(qiáng)度分析是具有很強(qiáng)現(xiàn)實意義的。
　　 本文以《共同規(guī)范》和疲勞理論為基礎(chǔ)，介紹了疲勞基本理論和目前主流的疲勞強(qiáng)度校核方法，詳細(xì)講解了《共同規(guī)范》中熱點疲勞校核方法的計算步驟，并以一條225m的散貨船為對象，采用規(guī)范中規(guī)定的熱點應(yīng)力法對其疲勞強(qiáng)度進(jìn)行